san lorenzo yacht fatturato 2021

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-->Sanlorenzo, i dati finanziari del 2021. Dividendo 2022 di 0,6 euro -->

A fine 2021 la posizione finanziaria netta era positiva per 39,01 milioni di euro, rispetto ai 3,83 milioni di inizio anno. Gli investimenti effettuati nel 2021 sono stati pari a 49,21 milioni di euro, rispetto ai 30,82 milioni dell’anno precedente.

Sempre a fine esercizio il portafoglio ordini netto ammontava a 915,6 milioni di euro, di cui 622,6 milioni relativi all’esercizio in corso; Sanlorenzo ha precisato che al 28 febbraio 2022 il backlog è era pari a 1,1 miliardi di euro.

Il consiglio di amministrazione di Sanlorenzo ha deliberato di proporre la distribuzione di un dividendo 2022 (relativo all’esercizio 2021) pari a 0,6 euro per azione. La cedola sarà staccata lunedì 2 maggio 2022 e messa in pagamento il 4 maggio.

Il management di Sanlorenzo ha comunicato anche la guidance per il 2022 .

La società punta a chiudere l’anno con ricavi compresi tra i 700 e 740 milioni di euro. Il margine operativo lordo rettificato è stimato tra i 122 e i 130 milioni di euro, con una marginalità nell’ordine del 17,5%.

Nell’intero esercizio Sanlorenzo stima investimenti tra i 45 e i 48 milioni di euro, mentre a fine anno la posizione finanziaria netta dovrebbe restare positiva e collocarsi tra i 62 e i 66 milioni di euro.

In considerazione del conflitto tra Russia e Ucraina , inoltre, la società ha reso noto che il backlog al 28 febbraio 2022 include l’esposizione a clienti di nazionalità russa su tre contratti di vendita di superyacht, che incidono per il 7,7% del totale venduto, distribuito su tre esercizi. Sanlorenzo ha anche precisato che si tratta di soggetti non colpiti da sanzioni internazionali, i cui pagamenti risultano regolari, e che nessun ordine è stato per il momento cancellato.

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I dati relativi al mercato italiano, in differita di 20 minuti, sono di Borsa Italiana e distribuiti da Infront Italia.

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Produttori di yatch, primo in classifica Azimut-Benetti

L’ industria nautica italiana non è mai stata meglio. Lo dimostra l’andamento del fatturato generale del settore, che oggi vale oltre il 3,2% del Pil e di recente sta vivendo annate positive a livelli mai visti prima. Nel 2022 la nautica in Italia ha fatturato oltre 7,3 miliardi di euro: risultato in aumento del 20% rispetto al 2021. In realtà è dal 2013 che il comparto vive una crescita continua, eccezion fatta per il 2020, quando il fatturato subì una decrescita del 2,6% rispetto al 2019: tutto sommato leggera, considerando che la pandemia ha bloccato ogni attività economica e che il Pil dell’Italia è sceso di quasi il 9%. Ma a contribuire al valore della cantieristica italiana non sono solo i produttori di yacht.

La principale voce che concorre a formare il fatturato complessivo dell’industria nautica italiana è innanzitutto la cantieristica , che vale oltre i due terzi del totale. Poi ci sono la produzione di accessori (circa il 25%), motori (tra il 7 e l’8%) e, infine, il “ refit ” (l’attività di riparazione e restauro delle imbarcazioni). Vediamo in questa classifica quali sono i principali produttori di yatch in Italia .

Azimut-Benetti, leader con 1,2 miliardi di fatturato

Con un fatturato di oltre 1,2 miliardi di euro, Azimut-Benetti è il primo gruppo della nautica italiana per valore di vendite, nonché primo produttore mondiale di megayacht, con un’ampia gamma di modelli sul mercato. Azimut-Benetti, come gruppo, esiste dal 2003, anche se ha alle spalle una storia molto più lunga, che affonda le radici nell’esperienza di Azimut , azienda produttrice di yacht dal 1969 e di Cantieri Benetti , che realizza imbarcazioni dal 1873 . Il gruppo Azimut-Benetti ha oltre 526mila metri quadri di area produttiva distribuita in 138 stabilimenti in 80 paesi del mondo e un team di 2.350 dipendenti . I suoi marchi principali sono Azimut, una gamma di imbarcazioni a motore dai 13 ai 38 metri e Benetti, tra i più grandi costruttori mondiali di megayacht da 37 a oltre 100 metri.

Gruppo Ferretti, portafoglio ordini di 1,3 miliardi di euro

Supera il miliardo di euro di fatturato anche il Gruppo Ferretti , altro leader internazionale della progettazione, costruzione e commercializzazione di yacht a motore e imbarcazioni da diporto. Ferretti Group, che trae origine da un’impresa familiare attiva anche nel settore auto negli anni ‘60, oggi gestisce sette cantieri navali in Italia e ha clienti in oltre 70 paesi , in particolare in Europa, Asia e Stati Uniti. Sono sette i marchi di Ferretti: Ferretti Yachts, Riva, Pershing, Itama, CRN, Custom Line e Wally. Il Gruppo è quotato alla borsa di Hong Kong e al 31 dicembre 2022 aveva raggiunto un portafoglio ordini , ossia l’insieme di ordini richiesti dai clienti in attesa di esecuzione, per un valore di 1,3 miliardi di euro.

Produttori di yacht, Sanlorenzo a quota 742 milioni

“Costruiamo poche barche all’anno, perché fare le cose nel modo giusto significa anche farle su misura”. Questa frase compare sul sito internet della Sanlorenzo Yacht , al terzo posto della graduatoria (742 milioni di fatturato). E dice tanto di questa azienda fondata nel 1958. La Sanlorenzo, infatti, ha fatto della qualità la propria bandiera, decidendo da tempo di poter soddisfare le richieste di non più di 50 clienti all’anno. Pochi esemplari costruiti ogni dodici mesi: unica filosofia possibile per assicurare l’eccellenza del prodotto. In oltre 50 anni di attività, Sanlorenzo ha costruito e venduto circa mille yacht , ognuno personalizzato al massimo per essere unico e diverso dagli altri. La sede principale del cantiere si trova ad Ameglia (La Spezia), ma esiste una seconda divisione a Viareggio , casa storica della nautica italiana.

Per The Italian Sea Group una storia lunga 448 anni

The Italian Sea Group può vantare una storia secolare, che si rifà al Cantiere Picchiotti, risalente al 1575 , di cui ha rilanciato il marchio ponendolo ai vertici della classifica dei produttori di yacht. Con 295 milioni di fatturato, The Italian Sea Group è un punto di riferimento della nautica internazionale, specializzato nella progettazione di yacht fino e oltre i 100 metri di lunghezza. Con una presenza tra La Spezia , Marina di Carrara e Viareggio, in 448 anni di storia gli yacht varati riconducibili al gruppo sono stati oltre 1.260 . Italian Sea Group conta 1.700 collaboratori , tra progettazione e produzione e 244 mila metri quadri di area produttiva totale, dislocata in otto sedi.

Superano i 100 milioni di fatturato Cantiere del Pardo e Baglietto

Cinquant’anni di storia da poco compiuti, oltre 5 mila imbarcazioni varate e oltre 20 premi vinti. Cantiere del Pardo , 180 milioni di fatturato, ha un sito produttivo di 40 mila metri quadri . È suddiviso tra falegnameria all’avanguardia, carpenteria all’insegna della tradizione e delle manualità artigiane e area di assemblaggio, dove le imbarcazioni prendono forma e vita per il collaudo finale nel bacino di prova. Supera i 100 milioni di fatturato anche Baglietto , altra realtà storica della nautica italiana, fin dal 1854 . Forte di un portafoglio ordini che arriva al 2026, per un valore totale di 360 milioni di euro.

Nautica italiana, i lavoratori sono 28.660

Come dicevamo, la nautica italiana – è il caso di dirlo – naviga in acque senza dubbio tranquille. Ma non è sempre stato così. Nel 2013 il settore era crollato a un fatturato di appena 2,4 miliardi di euro. Un livello molto basso, arrivato dopo un periodo turbolento iniziato con la crisi economica del 2008 , che aveva destato timori anche dal punto di vista occupazionale.

Oggi invece, nonostante le incertezze politiche ed economiche internazionali, il settore è in piena crescita. Gli addetti sono 28.660 (+8,8% in un anno) e il peso del comparto sul Pil italiano è sempre più evidente. Gran merito va all’ export : l’ 88% della produzione nautica italiana ha come destinazione l’estero. E oltre il 18% delle esportazioni totali del settore è rappresentato dalle imbarcazioni italiane.

I dati si riferiscono al: 2022

Fonte: Confindustria Nautica, bilanci delle aziende citate

Leggi anche: Fincantieri, le navi da crociera raggiungono quota 100

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Il quotidiano online del mercato super yacht

Per Sanlorenzo ricavi 2021 a 585,9 Mln (+28%)  

L’azienda guidata da Massimo Perotti ha comunicato ufficialmente la sua modesta esposizione verso il mercato russo, dichiarando in tre i contratti di superyacht in essere, pari al 7,7% del totale del venduto

Proposto dividendo di 0,60 euro per azione, prevista crescita a doppia cifra anche per il 2022

Il cantiere Sanlorenzo ha reso noti i risultati definitivi dell’anno 2021 dopo l’approvazione del bilancio consolidato e il progetto di bilancio d’esercizio chiuso al 31 dicembre scorso da parte del consiglio d’amministrazione.

L’azienda guidata da Massimo Perotti per rassicurare gli investitori ha di recente comunicato ufficialmente la sua modesta esposizione verso il mercato russo, dichiarando in tre i contratti di superyacht in essere con clienti di quel paese, pari al 7,7% del totale del venduto, oltretutto distribuito su tre esercizi.

“Si tratta di soggetti non colpiti da sanzioni internazionali, i cui pagamenti risultano regolari, alla data odierna nessun ordine è stato cancellato”, dice la nota. Eventuali problemi sarebbero ampiamente gestibili, è il messaggio alla comunità finanziaria, anche perché altri clienti sarebbero pronti a subentrare prima della consegna.

L’aspetto più positivo,anche a fronte di dati 2021 eccellenti, è però dato dalle aspettative per il 2022, che si prevede ancora estremamente favorevole, tanto più che l’andamento dei primi due mesi ha fatto rivedere al rialzo le previsioni.

I numeri 2021, si diceva, sono tutti straordinari, a cominciare dal fatturato: i ricavi netti nuovo  al 31 dicembre ammontano a 585,9 milioni di euro, pari a un +28,0% rispetto a 457,7 milioni del 2020.

Questi risultati sono legati “sia ad un aumento dei volumi per l’elevata raccolta di nuovi ordini, sia ad un incremento dei prezzi medi di vendita a partire dalla tarda primavera dell’anno”, dichiara il cantiere.

La divisione Yacht ha generato ricavi netti nuovo per 362,8 milioni di Euro, in crescita del 23,9% rispetto al 2020, in tutte le linee di prodotto.

Eccellenti le performance della Divisione Superyacht, con ricavi netti nuovo in crescita del 31,8% rispetto al 2020 a 179,0 milioni di Euro, trainati dalla Linea Steel, la gamma di maggiori dimensioni, e dalla nuova Linea X-Space.

Continua l’affermazione del marchio Bluegame con ricavi netti nuovo pari a 44,1 milioni di Euro, in crescita del 51,5% rispetto al 2020, in particolare grazie al grande successo della Linea BGX.

Geograficamente si evidenzia un’elevata crescita delle Americhe, pari al 65,3% rispetto al 2020, in particolare degli Stati Uniti, mercato strategico.

L’EBITDA rettificato è pari a 95,5 milioni di Euro, in crescita del 35,3% rispetto ai 70,6 milioni del 2020. L’EBITDA ammonta a 94,6 milioni di Euro, in crescita del 36,7% rispetto a 69,2 milioni del 2020.

Il risultato ante imposte è pari a 71,0 milioni di Euro, in crescita del 51,4% rispetto a 46,9 milioni del 2020. Il risultato netto di Gruppo raggiunge 51,0 milioni di Euro, in crescita del 47,8% rispetto ai 34,5 milioni del 2020.

Gli investimenti ammontano a 49,2 milioni di Euro, in crescita del 59,7% rispetto ai 30,8 milioni del 2020, di cui 26,7 milioni destinati all’incremento della capacità produttiva, con l’acquisizione di tre infrastrutture industriali nel terzo trimestre, e 17,5 milioni allo sviluppo di nuovi prodotti e all’introduzione di innovazioni e tecnologie volte a ridurre l’impatto ambientale degli yacht.

La posizione finanziaria netta al 31 dicembre 2021 è positiva per 39,0 milioni di Euro, rispetto a 3,8 milioni del 31 dicembre 2020. La forte generazione di cassa, anche in presenza di ingenti investimenti e del pagamento dei dividendi, deriva principalmente dall’incremento dei volumi e dagli anticipi legati alla robusta raccolta ordini.

Per quanto riguarda l’andamento degli ordini, il backlog netto al 31 dicembre 2021, dedotti i ricavi netti nuovo realizzati nel corso dell’esercizio, ammonta a 915,6 milioni di Euro, più che raddoppiato rispetto a 408,8 milioni di Euro al 31 dicembre 2020.

La positiva dinamica del portafoglio ordini è proseguita nel 2022, con una raccolta ordini pari a 181,5 milioni di Euro nei primi due mesi, che porta il backlog al 28 febbraio 2022 a raggiungere 1.097,1 milioni di Euro, coperti per il 91% da clienti finali.

Per quanto riguarda le previsioni per il 2022 Sanlorenzo annuncia di voler “allineare progressivamente i prezzi di vendita dei superyacht ai migliori cantieri nord-europei, in particolare nel segmento al di sopra di 500 GT”.

Il cantiere conferma quindi la guidance per l’anno 2022, che prevede “nuovamente una crescita a doppia cifra dei principali indicatori finanziari, includendo la stima del risultato netto di Gruppo per l’esercizio in corso”.

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Sanlorenzo cresce a doppia cifra per i maxi yacht: utili a 74,2 milioni, ricavi a +26,4%

di Antonio Macaluso

Volano i conti di Sanlorenzo. Il consiglio di amministrazione ha approvato il bilancio consolidato e il progetto di bilancio di esercizio al 31 dicembre e il piano industriale 2023-2025, proponendo un dividendo di 0,66 euro per azione, pari a circa il 31% del risultato netto di gruppo , che raggiunge 74,2 milioni di euro, +45,4% rispetto al 2021. Il gruppo, che ha presentato i dati alla comunità finanziaria nella sede della Borsa di Milano, prevede anche «una solida crescita nel triennio 2023-2025, con un incremento a doppia cifra dei principali indicatori nel 2023».

Tasso annuale di crescita al 17,6%

«Al termine di questo esercizio – ha commentato Massimo Perotti, presidente e chief executive officer di Sanlorenzo - consegniamo ai nostri azionisti e a tutti gli stakeholder un triennio di risultati eccellenti che ogni anno hanno superato le nostre stesse previsioni e hanno visto un tasso annuale di crescita composto del 17,6%, il raddoppio dell’Ebitda , un aumento di 310 punti base dell’Ebitda margin, l’utile netto quasi triplicato, oltre 100 milioni di euro di creazione di cassa, pur avendo distribuito dividendi per circa 31 milioni. Gli impegni che ci assumiamo per il prossimo triennio sono una crescita solida e costante dei ricavi e della marginalità e una robusta generazione di cassa . Ci impegneremo non solo a crescere, ma guarderemo anche al modo in cui lo faremo, investendo ingenti risorse in un ambizioso traguardo di sostenibilità, che ci vede pionieri nel percorso verso la carbon neutrality, anche grazie ad accordi in esclusiva con i principali player mondiali dell’energia e degli E-fuel, che consentiranno di rivoluzionare l’intera industria nautica. È altresì costante il nostro impegno per migliorare gli obiettivi di redditività, tenendo sempre in considerazione il benessere degli stakeholder che con il loro lavoro contribuiscono allo sviluppo di Sanlorenzo».

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Ricavi netti

Vediamo, dunque, nel dettaglio i dati di bilancio, a partire dai ricavi netti nuovo consolidati, che al 31 dicembre 2022 ammontano a 740,7 milioni di euro, in crescita del 26,4% rispetto al 2021. Nel quarto trimestre, questi ricavi i sono pari a 196,6 milioni, in crescita del 24,9% rispetto al 2021. «In una dinamica positiva del mercato, questi importanti risultati – hanno spiegato Perotti, Ferruccio Rossi (executive director & general manager), Carla Demaria (executive director & ceo Bluegame) e Attilio Bruzzese (group cfo) - beneficiano di un mix favorevole legato sia all’aumento dei volumi, con una crescita delle dimensioni medie degli yacht in ciascuna business unit , sia all’incremento dei prezzi di vendita». L’Ebitda rettificato è pari a 130,2 milioni, in crescita del 36,3% rispetto al 2021. Il margine sui ricavi netti nuovo è pari al 17,6%, in aumento di 130 basis point rispetto al 2021. Gli oneri finanziari netti sono pari a 0,5 milioni di euro, in diminuzione del 53% rispetto al 2021, per effetto delle migliori condizioni applicate dagli istituti finanziari, degli utili su cambi e dei proventi della gestione attiva della liquidità. Il risultato ante imposte è pari a 102,3 milioni, in crescita del 44% rispetto a 71 milioni nel 2021. Il risultato netto di gruppo raggiunge 74,2 milioni, in crescita del 45,4%. Il margine sui ricavi netti nuovo è pari al 10%, in aumento di 130 basis point rispetto al 2021.

Il capitale

Il capitale circolante netto risulta negativo per 37 milioni, in diminuzione di 34,3 milioni rispetto al 31 dicembre 2021. Le rimanenze sono pari a 53,4 milioni, in calo di 14,8 milioni. Gli investimenti ammontano a 50,0 milioni, a parità di perimetro di consolidamento, in crescita dell’1,5% rispetto al 2021. Includendo l’effetto dell’ingresso nel perimetro di consolidamento delle società Polo Nautico Viareggio S.r.l., Equinoxe S.r.l. e I.C.Y. S.r.l., gli investimenti totali del 2022 sono pari a 59,0 milioni, in crescita del 19,8% rispetto al 2021 , di cui 34,3 milioni destinati ad aumentare la capacità produttiva a supporto della crescita dei ricavi da prodotti e servizi e 19,5 milioni per le attività di sviluppo prodotto e ricerca legati all’introduzione di nuovi modelli altamente sostenibili. La posizione finanziaria netta è positiva per 100,3 milioni, in aumento di 61,3 milioni . Le disponibilità liquide e mezzi equivalenti ammontano a 146,3 (141,3 milioni al 31 dicembre 2021). L’indebitamento finanziario è pari a 101,4 milioni, di cui 52,2 milioni correnti e 49,2 milioni di non correnti. Le passività finanziarie per leasing incluse ai sensi dell’Ifrs 16 ammontano a 7,8 milioni. Estremamente positivo, hanno spiegato i vertici di Sanlorenzo, è stato l’andamento dei saloni nautici svolti nel 2022, che hanno registrato una forte affluenza di clienti principalmente europei e americani e un grande successo commerciale per i nuovi modelli presentati. Il backlog netto al 31 dicembre 2022, dedotti i ricavi netti nuovo realizzati nell’esercizio, ammonta a 1.069,6 milioni, rispetto a 915,6 milioni al 31 dicembre 2021, per il 93% venduto a clienti finali.

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I cinque punti del piano industriale

Il piano industriale 2023-2025 si basa su cinque pilastri: sostenibilità e tecnologia; sviluppo di nuovi modelli; offerta di servizi ad alto valore aggiunto per i clienti; strategia di distribuzione diretta nei mercati chiave; aumento della capacità produttiva e acquisizioni di operatori strategici nella supply chain . Il primo pilastro, lo sviluppo di tecnologie innovative per la generazione di potenza carbon neutral, vede Sanlorenzo muoversi attraverso accordi di collaborazione con i principali player mondiali dell’energia e degli E-fuel, «che consentiranno di rivoluzionare l’intera industria nautica. L a rotta tracciata nella strategia Road to 2030 porterà a varare nel 2024 i l primo 50Steel equipaggiato con fuel cell a metanolo per l’alimentazione di tutti i servizi di bordo, per poi arrivare, nel 2028, al varo di un primo superyacht 50 Steel alimentato unicamente a metanolo, traguardo finale per Sanlorenzo e vera risposta alla richiesta del settore nautico di generazione a bordo di potenza carbon neutral». Nel segmento inferiori a 24 metri, avanzano «due rivoluzionari progetti di Bluegame» basati sull’utilizzo dell’idrogeno: il tender BGH, scelto dal New York Yacht Club quale “chase boat” per affiancare American Magic durante la 37esima edizione dell’America’s Cup che si terrà a Barcellona nel 2024, e il successivo Bgm65hh (hydrogen-hybrid).

Nuovi modelli in arrivo

Per quanto riguarda lo sviluppo di nuovi modelli, il piano prevede l’introduzione di nuove gamme con l’ingresso in segmenti diversi, quali il multiscafo, e contestualmente un arricchimento di quelle in portafoglio, portando i modelli dagli attuali 26 a 36, di cui 17 della Business Unit Yacht, 8 della Business Unit Superyacht e 11 Bluegame. Sul terzo fronte, il Piano prevede il rafforzamento di un pacchetto premium comprendente: « La Sanlorenzo Charter Fleet, prima flotta di charter monobrand al mondo; la Sanlorenzo Academy per la formazione degli equipaggi; forme mirate di leasing/finanziamenti e assicurazioni; la manutenzione e i servizi di refitting e restyling». L’attività di refitting rappresenta un upside del piano «ad alto potenziale» , considerando che la flotta mondiale di yacht oltre 30 metri è in costante incremento (nel 2021 ammontava a 5.396 unità) ed il mercato del refitting è previsto crescere in misura maggiore, così come avvenuto dal 2017 al 2021 con CAGR +16,4% per yacht oltre 40 metri.

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Strategia di distribuzione

Per quanto riguarda la strategia di distribuzione, il piano prevede l’apertura di uffici monobrand, oltre quelli già esistenti nelle Americhe e nelle Baleari, anche in Emea (Monaco e Costa Azzurra) e Apac. Per quest’ultimo mercato in particolare, è attesa entro il primo semestre 2023 l’acquisizione di Simpson Marine, un network di 12 showroom e 10 centri di servizio a copertura dell’intero Far East. L’attuale capacità produttiva di Sanlorenzo può contare su superfici di cantieri pari a 100mila mq, utilizzate al 79%. Il piano, per l’ultimo pilastro, prevede entro il 2025 di ampliare la capacità del 25%, portandone l’utilizzo a circa l’85%. Per un eventuale upside del 20% della capacità produttiva «sono già a disposizione della società le aree necessarie. Inoltre, proseguirà la strategia di investimento indirizzata all’integrazione verticale della supply chain con partnership e partecipazioni di minoranza in fornitori strategici».

Le previsioni

Per il triennio 2023-2025, Sanlorenzo prevede una crescita media annuale dei ricavi “High Single-Digit”, partendo da una previsione per il 2023 tra gli 810-830 milioni di Euro, in crescita dell’11% rispetto al 2022. «Importante e progressivo incremento è previsto nella marginalità del gruppo, che nel 2025 attende un Ebitda margin pari o superiore al 19,5%, rispetto al 17,6% del 2022. La previsione della posizione finanziaria netta è compresa tra 185 e 205 milioni di euro , con una generazione di cassa di oltre 100 milioni. Il Piano sarà sostenuto da investimenti concentrati principalmente sulla ricerca e sviluppo di nuovi modelli ad alta tecnologia e sull’aumento della capacità produttiva. Nel triennio sono previsti investimenti per circa 150 milioni».

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15 mar 2023

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Sanlorenzo Yacht, nel I semestre utile più che raddoppiato. Le novità per il 2022

Buone notizie per Sanlorenzo Yacht . Il primo semestre ha fatto registrare ottimi risultati per la società specializzata nella produzione di yacht e superyacht di lusso. I ricavi netti dalla vendita di nuovi yacht (“Ricavi Netti Nuovo”) si sono attestati a 263,6 milioni di euro , +43,2% rispetto al primo semestre del 2020 e il risultato netto di Gruppo ha raggiunto i 21,2 milioni di euro , un dato più che raddoppiato rispetto al primo semestre 2020 (8,1% sui Ricavi Netti Nuovo).

Massimo Perotti , presidente e chief executive officer di Sanlorenzo Yacht , ha commentato: “Approviamo la migliore semestrale della storia di Sanlorenzo , un risultato di cui siamo particolarmente fieri e che è stato raggiunto a valle di un periodo tra i più sfidanti a livello mondiale. La nostra capacità di sviluppare un prodotto dalle caratteristiche uniche e di offrire ai nostri armatori un servizio completamente personalizzato è la leva principale della nostra crescita. All’impegno costante nello sviluppare e produrre imbarcazioni di altissima qualità e sempre all’avanguardia in termini di design e innovazione, Sanlorenzo accompagna il forte impegno nello sviluppo sostenibile , al quale ha allocato ingenti risorse umane e finanziarie, principalmente dedicate alla riduzione dell’impatto dell’utilizzo degli yacht sull’ecosistema marino. Un tema, quest’ultimo, su cui lavoreremo molto anche grazie ad un accordo in esclusiva sottoscritto con Siemens Energy , accordo che mi sento di definire storico non solo per Sanlorenzo, ma per l’intero settore nautico. Questo accordo rappresenta infatti il primo esempio nel nostro comparto di alleanza con un partner di primo piano nel campo dell’energia , che apre a soluzioni impensabili sino a poco tempo fa”.

Ecco nel dettaglio qualche voce interessante. I Ricavi Netti Nuovo del primo semestre del 2021 ammontano a 263,6 milioni di euro , in crescita del 43,2% rispetto a 184,1 milioni di euro dello stesso periodo del 2020, trainati dalla Divisione Yacht . I Ricavi Netti Nuovo aumentano in tutte le geografie, guidati dall’ottima performance delle Americhe e dalla ripresa del mercato europeo. In un contesto di forte accelerazione del mercato, questi risultati sono legati all’ incremento dei prezzi di vendita reso possibile dal posizionamento high-end del marchio, i cui effetti sono già parzialmente riflessi nei ricavi del primo semestre, e a un mix di prodotto con un’aumentata incidenza di yacht di maggiori dimensioni in tutte le divisioni.

La Divisione Yacht ha generato Ricavi Netti Nuovo per 171,9 milioni di euro , pari al 65,3% del totale, in crescita del 56,3% rispetto al primo semestre del 2020. Gli ottimi risultati di vendita hanno interessato tutte le gamme di prodotto, in particolare la linea SX, con l’SX88, che ha raccolto uno straordinario successo commerciale sin dal lancio nel 2017, e l’SX112 introdotto nel 2020, la linea SD, con i due nuovi modelli SD96 e SD118 e i modelli asimmetrici della linea SL. La Divisione Superyacht ha generato Ricavi Netti Nuovo per 71,0 milioni di euro , pari al 26,9% del totale, in crescita del 20,1% rispetto al primo semestre del 2020, trainati dalla linea Steel. La Divisione Bluegame ha generato Ricavi Netti Nuovo per 20,7 milioni di euro , pari al 7,8% del totale, in crescita del 37,5% rispetto al primo semestre del 2020, grazie alla nuova linea BGX, con l’introduzione del secondo modello BGX60 lanciato nel 2020, e alle prime vendite del nuovo modello BG72.

L’ Ebitda rettificato è pari a 40,4 milioni di euro, in crescita del 56,8% rispetto a 25,8 milioni di euro nel primo semestre del 2020. Il margine sui Ricavi Netti Nuovo aumenta dal 14,0% nel 2020 al 15,3% nel 2021. L’ Ebitda , comprensivo delle componenti non ricorrenti legate ai costi non monetari del Piano di Stock Option 2020 e alle spese sostenute per il Covid-19, ammonta a 40,0 milioni di euro, in crescita del 59,3% rispetto a 25,1 milioni di euro nel primo semestre del 2020. Il significativo e costante incremento dei risultati operativi è legato alle efficienze generate dalla nuova capacità produttiva ed al conseguente maggiore assorbimento dei costi fissi. La marginalità beneficia inoltre del cambiamento nel mix di prodotto a favore di yacht di maggiori dimensioni in tutte le divisioni e dell’ incremento dei prezzi di vendita , che ha compensato l’aumento dei costi legati alle materie prime, in particolare per la produzione di semilavorati in composito. L’ Ebit è pari a 29,8 milioni di euro, in crescita dell’86,9% rispetto a 15,9 milioni di euro nel primo semestre 2020. L’incidenza sui Ricavi Netti Nuovo aumenta dall’8,7% nel 2020 all’11,3% nel 2021, a fronte di un incremento dell’11,2% degli ammortamenti che si attestano a 10,2 milioni di euro, per effetto della messa a regime degli investimenti finalizzati allo sviluppo dei nuovi prodotti e all’incremento della capacità produttiva. Gli oneri finanziari netti sono pari a 616 migliaia di euro, in diminuzione del 43,5% rispetto al primo semestre del 2020, per effetto della riduzione dell’indebitamento e delle migliori condizioni finanziarie applicate al Gruppo dagli istituti di credito e, in misura minore, grazie a utili su cambi.

Gli investimenti ammontano a 12,0 milioni di euro (12,4 milioni di euro nel primo semestre 2020), con un’incidenza sui Ricavi Netti Nuovo del 4,6%. Gli investimenti per l’espansione delle gamme di prodotti sono pari a 6,9 milioni di euro (6,6 milioni di Euro nel primo semestre 2020).

La posizione finanziaria netta è pari a 26,4 milioni di euro di cassa (3,8 milioni di euro di cassa netta al 31 dicembre 2020 e 23,5 milioni di euro di indebitamento finanziario netto al 30 giugno 2020), con un miglioramento di 49,9 milioni di euro rispetto all’esercizio precedente dovuto alla forte generazione di cassa a livello operativo. Le disponibilità liquide ammontano a 117,0 milioni di euro (94,4 milioni di euro al 31 dicembre 2020 e a 80,7 milioni di euro al 30 giugno 2020). La liquidità complessiva disponibile al 30 giugno 2021 è pari a 259,7 milioni di euro, inclusi affidamenti bancari non utilizzati per 142,7 milioni di euro.

Nel 2022 è previsto il lancio di tre nuove linee: SP (“Smart Performance”), X-Space e BGM (Bluegame Multi-hull). Si tratta di tre nuove linee con cui Sanlorenzo entra in nuovi segmenti di mercato, caratterizzate da funzionalità inedite e fortemente ispirate a criteri di sostenibilità, che guidano anche le attività di Ricerca e Sviluppo, le quali oggi sono particolarmente focalizzate sulle tematiche dello yacht diesel elettrico e dell’ impiego marino delle fuel cell . A supporto della crescita attesa, Sanlorenzo ha previsto nel secondo semestre investimenti per un valore complessivo di 17,9 milioni di euro destinati all’ acquisizione di infrastrutture industriali adiacenti agli stabilimenti produttivi di Viareggio, Massa e La Spezia, che si tradurrà in un significativo aumento della capacità produttiva per rispondere all’accelerazione delle vendite.

Il portafoglio ordini al 31 agosto 2021, prima dell’apertura della stagione dei saloni nautici, è pari a 1.011,8 milioni di euro (di cui 557,8 milioni di euro riferiti al 2021), coperto per circa il 90% da clienti finali. Con un order intake dalla fine del primo semestre pari a 201,1 milioni di euro, il backlog risulta in forte crescita in tutte le divisioni, in particolare alimentato dalla performance della Divisione Superyacht. Alla luce dei risultati al 30 giugno 2021 e tenuto conto della successiva evoluzione del portafoglio ordini, la Società ha rivisto al rialzo la guidance per l’esercizio in corso, confermando le aspettative di una crescita a doppia cifra delle principali metriche.

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Sanlorenzo: «In sei mesi assunta una persona al giorno sul territorio»

di Raoul de Forcade

15 luglio 2022

3' di lettura

«Dal 15 gennaio 2022 a fine giugno abbiamo assunto una persona al giorno su territorio». Massimo Perotti, patron di Sanlorenzo, cantiere nautico con quartier generale ad Ameglia (la Spezia), che realizza yacht da 24 a 70 metri, sintetizza così il contributo che la sua azienda («ma in generale nautica», sottolinea) sta dando alla Liguria. «Anche i nostri fornitori, noi abbiamo circa 2.500 operai che vengono a lavorare in cantiere da ditte appaltatrici - aggiunge - hanno fatto assunzioni. Ora però cominciamo ad avere difficoltà a trovare manodopera qualificata». Ed è per questo che l’azienda si sta impegnando sulla formazione, puntando sugli Its.

Sanlorenzo è uno dei cantieri italiani (con Azimut Benetti e Ferretti) che coprono i primi tre posti della top ten mondiale dei costruttori di barche da 24 metri in su. Oltre alla sede storica di Ameglia, acquisita nel 2005, che totalizza un fatturato di 200 milioni circa e produce yacht in composito dai 24 ai 28 metri di lunghezza, ha un altro cantiere alla Spezia (l’ex San Marco, acquistato nel 2016 con un investimento di 30 milioni), dove vengono realizzate barche in acciaio e alluminio dai 40 ai 70 metri, per un fatturato di circa 220 milioni. Sanlorenzo ha, poi, un terzo sito produttivo a Viareggio, dove sono costruiti yacht in composito dai 30 ai 40 metri, con ricavi pari a circa 250 milioni l’anno.

L’azienda è quotata in Borsa e, afferma Perotti, «le cose stanno andando bene per noi: quest’anno confermiamo la guidance che abbiamo dato agli investitori; il trend è positivo, nonostante la pandemia e la guerra tra Russia e Ucraina. Del resto, l’incidenza dei clienti russi sulle nostre vendite è minima. Prevediamo, dunque, ricavi netti nel 2022 per 700-740 milioni, con un aumento del 23% sul 2021, anno in cui avevamo già segnato una crescita di fatturato del 28%. La Borsa, peraltro, è stata una scelta fatta (la quotazione è avvenuta a fine 2019, ndr ) per sviluppare l’azienda, ed ha funzionato. Ci ha permesso, tra l’altro, di imparare a lavorare con regole stringenti che, nel tempo, danno professionalità e visibilità nei confronti degli stakeholder». Riguardo al personale, «come accennavo - sottolinea Perotti - nei primi sei mesi dell’anno abbiamo reclutato dalle 160 alle 165 persone, con assunzioni fatte tutte in Liguria; l’80% dei nuovi arrivati in azienda lavora sul territorio ligure e il 20% a Viareggio. I nostri fornitori, peraltro, sono concentrati tra l’area a Nord della Spezia e il confine con la Toscana. Del resto, la centralità della Liguria, e in particolare dello spezzino, per la nautica e il suo indotto, è confermata dal fatto che, negli ultimi 15-20 anni, sono arrivati nell’area tutti i principali cantieri: Riva (gruppo Ferretti, ndr ), Baglietto, Perini».

Per approfondire le ragioni delle recenti difficoltà nel trovare manodopera, Perotti fa un’analisi di mercato. «Prima del Covid - afferma - l’economia era già in espansione; con la pandemia ha avuto una battuta d’arresto ma è ripartita subito dopo e la manodopera specializzata è stata immediatamente utilizzata. Ora scarseggia: c’è richiesta di lavoro ma non c’è un’offerta qualificata. Abbiamo, quindi, fatto diversi incontri con Confindustria, altri operatori, come Fincantieri e Leonardo, col sindaco di La Spezia e il Cisita (Agenzia formativa e di servizi per il lavoro, emanazione di Confindustria La Spezia e Confindustria Liguria) per sviluppare Its ad hoc. Dal Pnrr sono assegnati circa 8 milioni di euro al territorio spezzino, proprio per creare Istituti tecnici superiori. Occorre formare i giovani perché credo che la crescita della nautica si manterrà nel tempo, se Putin non invade altri Paesi, e continuerà ad avere ricadute positive sul territorio ligure». Secondo Perotti, inoltre, «in particolare alla Spezia, gli operatori della nautica hanno bisogno di nuovi spazi. Se la Marina militare concedesse quelli dell’Arsenale che non vengono utilizzati, le aziende potrebbero espandere il settore del refit degli yacht. Il 51% delle navi da diporto sopra i 24 metri costruite nel mondo, è realizzato in Italia. Tutti questi yacht, nel tempo, hanno bisogno di manutenzione e oggi vanno per lo più a Marsiglia e Barcellona perché, per il refit, hanno bisogno di spazi che noi non abbiamo. E così dobbiamo rispondere “no” ai clienti che ci chiamano».

Tra le novità Sanlorenzo in via di realizzazione nei cantieri liguri, c’è il 22,5 metri multiscafo, previsto in acqua per la primavera 2023, e il 50 metri con l’hotellerie alimentata dalla tecnologia a fuel cell di Siemens , con metanolo trasformato in idrogeno, la cui debutto in mare è preventivato tra fine primavera e inizio estate del 2024.

• Confindustria

Raoul de Forcade redattore

Luogo: Genova

Lingue parlate: italiano, inglese

Argomenti: shipping, nautica, economia, finanza.

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