catamaran 16 pieds

The New Befoil 16 Sport Catamaran Finally Unveiled

Do you remember the Voilavion ? Befoil 16 came from this R & D project, imagined by Benjamin Magnard, aiming to create a hydrofoil boat equipped with a tilting mast, which flew from its first sea trials.

Specifications were drawn up in collaboration with VPLP, a naval architecture firm whose reputation is well established, to create a hydrofoil catamaran that is easy to use and accessible to all: the Befoil 16. It is a 16-foot hydrofoil catamaran designed for lovers of new sensations and sailing schools, which is easy to handle, and which, thanks to its large surface area and stability, allows safe navigation over water.

The new Befoil 16 Sport

Made in Europe and assembled on the premises in Lorient, the Befoil 16 Sport is a high-quality construction thanks to the infusion manufacturing process.

This sportier version was launched at the end of 2020. The 16 Sport is lighter, stiffer and more canvasy, for performance on the water. Intended for private individuals and sailing schools, this hydrofoil catamaran adapts to all sailing programmes, to learn how to fly on the water easily and to fill up with sensations.

With its self-regulating T-foils and its 2 load-bearing rudders and glass/epoxy hulls, the Befoil 16 Sport is the latest addition to the Befoil series. In trapeze sport mode, or in comfort mode with theoptional ladders, the 16 Sport provides a great feeling of speed. The boat takes off from 8 knots and can reach up to 20 knots.

Benjamin Magnard, president of Befoil adds: “ Everyone dreams of flying on water! Thanks to the Befoil 16 Sport, all flying boat enthusiasts – whatever their level – can take off as soon as the weather is light, combining pleasure and speed! “.

The 16 Sport recently took off thanks to its distinction as “Foiler of the Year 2021” by French magazine Voile Magazine.

Beneteau Introduces the New First 30… the Planing Cruiser

Grand soleil 52 performance: new life to the myth, the 7 most beautiful bays in the mediterranean sea, nautor swan merges with sanlorenzo group, live your passion, subscribe to our mailing list.

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Sparkling performance gives this modern beach and training catamaran the feel of a higher performance boat, yet it could hardly be easier to handle. Start with the main and jib – use the gennaker and trapeze to turbo charge the performance when you’re ready. The RS CAT16 has stability and space so you can enjoy the excitement alone or with family and friends. A new design protected system for joining the beams to the hulls gives increased stiffness compared to other rotomoulded polyethylene catamarans, with the added bonus of allowing the boat to be disassembled quickly for storage or transport. Durability : Convenience : Fun –  the hallmarks of the RS CAT16.

Sparkling performance with easy handling

• Easy handling and fantastic performance
• Practical features for novices and experienced sailors
• Concave deck creates secure sitting area
• Lift & lock – simple & secure rudder system
• Designed by innovative multihull expert Jo Richards and the RS development team

Singlehanded or family crew

• Exciting single-handed – plenty of space for the family
• Blast across the bay – picnic on the beach
• More fun – more exciting adventures

Storage and transport convenience

• Fast assembly & separation allows storage in restricted space
• Quick to rig – simple and robust
• Practical moulded-in handholds make moving the boat easy on shore

Greatest durability – lowest maintenance

• NEW – Hull & beam securing system without holes through the skin of the boat – no sealant required
• Beam and shroud bolts secure into stainless-steel bars in channels on either side of the hulls
• Exceptionally strong, simple and fast assembly – just 15 minutes using only one spanner
• RS Comptec PE3 construction– state of the art three layer rotomoulding system
• Toughest outer skin – middle foam layer for stiffness – strong inner skin
• RS process leads the way & enables additional thickness in high load areas
• Reduced overall weight for better sailing – every RS offers the best performance and most rewarding handling
• Built in buoyancy from thick foam layer
• Strongest fittings attachment – through-bolted rudder systems
• Virtually maintenance free

Safety features

• Toe straps above and below tramps to assist capsize righting
• Capsize righting line in under-tramp stowage bag
• Knife stowage under tramp
• Recesses in aft decks reduce volume and make it easier to “sink” a stern and right the boat from inversion
• Mast head float standard on all models

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Viper, le 16 pieds Goodall

Le viper petite boule de nerf conçu par greg goodall est un bateau polyvalent.

Il est optimisé pour des équipages mixtes ou légers (130 kg), tout en restant utilisable en solitaire, ou par des équipages lourds de 160 kg et plus.

L'ADN du Viper

On ne présente plus ses performances – depuis 2010 il a quasiment tout gagné !! Eurocat, Raid Emeraude, Raid des Corsaires, …

Le podium de l’Eurocat 2015 était de nouveau “full Viper”

Le Viper est une classe monotype – assurance d’une pérennité de votre investissement. Depuis 2010, l’association de classe Française, organise un national. La classe Viper est admise sur la célèbre Costarmoricaine. Un premier Mondial s’est tenu en France en 2014 et a réuni près de 40 bateaux. Les championnats de France se tiennent à La Rochelle.

Vos questions sur le Viper

Specs du viper.

Maître-bau (largeur)

2,50 m (gabarit routier)

Construction sandwich mousse verre epoxy, appendices carbone, mât aile aluminium, accastillage Harken. Antiderapant EVA sur le pont. Palan de GV 10/1, cunningham 16/1, foc autovireur, avaleur de spi. Grand voile et foc en pentex Goodall Design Spi siliconé Goodall Design Un bateau prêt à gagner, tout juste sorti des cartons !

La Viper en action

Quelques photos et vidéos du Viper en action.

Notre playlist video :

Gallerie photos du Viper

Équipement et option du viper, prix du viper (202').

En 2024, contactez-nous pour un devis détaillé et un prix personnalisé.

Dernières actualités de ce catamaran

Semaine de La Rochelle 2024

Raid Emeraude 2019

Européen F16 – Victoire d’Armand et Lou sur VIPER

National VIPER 2018

Raid Emeraude 2017

Mondial Viper 2017

Viper face lift

Eurocat 2016 – intersérie C1 – Viper

National Viper 2016

Championnat de France espoirs jeunes

Documents et guide de réglage

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RS Cat16, catamaran 16 pieds

• Longueur : 4,70 m
• Largeur : 2,35 m
• Poids coque : 84 kg
• Surface de voile au près : 12 m2
• Surface de voile au portant : 25 m2

10 815,00 €

Description

Premier catamaran de la gamme RS Sailing et énorme succès dès son lancement en 2015, le RS CAT 16, catamaran 16 pieds , affiche des performances étonnantes. En plus d’un design moderne et d’une plateforme épurée, tout a été pensé pour la simplicité de mise en œuvre et d’utilisation.

Longévité, facilité et fun

Pour la première prise en main, on peut commencer avec la grand-voile et le foc, mais rapidement le spi et le trapèze seront légion pour booster encore les performances du bateau, tout en maîtrise… Le RS CAT16 est stable et spacieux et pourra même être utilisé seul, parallèlement à des sorties familiales ou entre amis. La rigidité du bateau a été très travaillée en amont, notamment au niveau de la liaison poutres / coques. Sans compter, une simplicité de montage et de démontage, de transport et de stockage. Longévité, facilité et fun sont les traits de caractère du RS CAT 16.

Pour plus d’informations :  https://www.rssailing.com/fr/project/rs-cat16/

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Like Floating on a Cloud

The unique forward pod produces the perfect amount of flotation while minimizing drag. This innovative design solves one of the biggest issues that traditional catamarans face when passengers gather in the front. The Duffy Cat 16 cuts through the water effortlessly while providing the enhanced stability that makes catamarans such a popular option for boating enthusiasts. With its advanced hydrodynamics and unmatched maneuverability, the Cat 16 is perfect for journeying to a secluded bay, exploring a hidden cove, or hitching up next to your favorite waterfront restaurant.

SPECIFICATIONS

• Cruising Speed: 5.5 hours
• Top Speed: 6.0 hours

One Smooth Operator

Like the entire Duffy line, the Cat 16 is a true original. You’re sure to stand out when cruising around in this whisper-quiet, smooth-riding catamaran no matter where you go.

• Rocker-shaped bottom for unsurpassed maneuvering in small waterways.
• Hydrodynamic PowerPod™ prolongs cruising time.
• Storage under all seats accommodates extended cruises and changing weather conditions.
• Side steering station for maximum interior space.
• Optional stainless steel refrigerator.
• Duff-Eze™ cabin enclosure for boating year-round in any weather.
• Three wide steps on both sides for safe, easy access.
• Patented digital fuel gauge displays hours and minutes remaining.
• Fusion Marine 50 watt per channel stereo with Bluetooth and USB phone charge port.

Once you experience a Duffy, everything else is just a boat

Nouveau catamaran Befoil 16 SPORT pour les amateurs de sensations !

A l’occasion du Salon Nautique 2019 à Paris, Befoil est fière de lancer son nouveau produit : Befoil 16 Sport .

Cette nouvelle version, plus sportive, assure un maximum de plaisir sur l’eau. Grâce aux trapèzes, ses 2 foils en T autorégulés et ses 2 safrans porteurs, Befoil 16 Sport décolle dès 8 nœuds de vent.

Un « mode confort » est également possible grâce à ces échelles.

Dans la même lignée que le Befoil 16, ce nouveau catamaran en composites de 16 pieds, dessiné par VPLP, procure de nouvelles sensations de vitesse, aux amateurs comme aux confirmés. C’est un foiler fun et performant pour tous !

Benjamin Magnard, président de Befoil précise : « Tout le monde rêve de voler sur l’eau ! Grâce au Befoil 16 Sport , tous les amateurs de catamaran – quel que soit leur niveau – peuvent s’envoler dès le petit temps, en alliant plaisir et vitesse !»

Les premiers Befoil 16 Sport sont disponibles depuis le printemps 2020 au prix de 24.900 € TTC.

• NEW : Our Second-Hand catamarans
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• Recruitment : Join the Windelo team

NEW WINDELO 54 ADVENTURE

Features of windelo 54.

WINDELO 54 - discover our new owner interview!

Bigger sister of the Windelo 50, the Windelo 54 is a blue water cruising catamaran designed by architect duo Christophe Barreau and Fréderic Neuman. Our Windelo 54 catamarans are environmentally-friendly, seaworthy, and designed for long-distance cruising.

One of the significant differences with the Windelo 50 is the length of the floats, which are nearly 120 cm longer than those of the Windelo 50; 60 cm of this extra space is around the nacelle, making life on board much more pleasant and comfortable. Lengthened hulls also contribute to greater performance and speed under sail while improving cruising comfort, particularly in rough seas. In addition, who says longer hulls, also says extra room in the living spaces, accommodations, and larger storage spaces.

In addition to the solar power, the large battery pack can easily be recharged under sail with the hydro generation, which means the Windelo 54 has an excellent cruising range.

Dare to dream, dare to discover, and dare to live your dreams by choosing to join great sailing adventures!

Even more space!

The larger floats provide additional space also in the aft cabins: the owner's cabin and starboard aft cabin offer each 60 cm more storage space than Windelo 50. The corner window is also bigger, offering a much more open sea view. Enjoy comfortably relaxing on our double 160 x 200 cm or 140 x 200 cm beds and taking in the fantastic view. The bows are also nearly 40 cm longer, increasing the storage space or the skipper's fore cabin considerably, depending on your accommodation options. In the nacelle, the saloon and galley are also larger, increasing the comfort of these living areas, making them perfect for enjoying a good time with friends. All the spaces are fitted with generous openings to enjoy the panoramic sea view fully. The openings are more significant in the nacelle and the cabins, pushing the interior and exterior boundaries even further. Whatever layout you have chosen for the nacelle and the floats, our Windelo 54 will allow the creation of a skipper cabin.

The nacelle, a modular social space

The key to the layout was to create a friendly space that worked for everyone and involved everyone. The first essential step was to ensure that the helm station was an integral part of the layout. You can create a spacious unified area where the skipper steps out of isolation and integrates fully into the onboard social life by opening the sliding door between the forward cockpit and the galley. With the help of autopilot, you could easily cook and steer simultaneously! It also means that crew who are relaxing in the saloon are readily available to lend a hand at a moment's notice. There are other thoughtful practical benefits, such as the highly comfortable 115 x 200 cm pilot berth, situated in the main saloon within easy reach of the helm.

There is a chart table at the foot of the forward cockpit in the saloon layout, which makes circulation on board easier. To give you an idea of the space available: the saloon dining table expands to accommodate 6 to 12 people. You can also use an additional outside table for 6 to 12 people at anchor.

Depending on the power output of your solar panels, the nacelle roof can be fitted with sun pads for sunbathing at anchor.

Features of Adventure version

For you, does sailing rhyme with adventure, crossing the oceans, and beautiful discoveries? Wind &, turquoise water, endless horizons, and magical sunsets on a remote island? Do you search for freedom and to reconnect with yourself and the nature around you? You love your planet, and you wish to sail by respecting this beautiful world around you?

Then the Windelo Adventure is just the boat for you! So follow your dreams, and let's get away from it all! Let's feel the breeze and savor life.  Your next adventure will start here!

The Adventure version is the most accessible boat. Designed for exploration and adventure, her hull protections have been upgraded. The materials used are robust and easy to maintain, allowing alterations onboard in keeping with requirements. This version comes with lifting centerboards or high-performance fixed fin keels. Her characteristics make her particularly open to charter. Her equipment focuses on managing resources and waste.

Guided Tour of Windelo 54 Adventure

360° virtual visit All areas of our Windelo 54 Adventure

Videos at sea.

Floor plans

Technical details

Windelo range brochure

To download our Windelo range brochure, add your email address and click on the download button!

SALES MANAGER

Windelo is a new conception brand of innovative catamarans. Ecology is at the heart of the company with the ambition to significantly reduce the environmental impact of our boats. A range of 44 to 60 foot catamarans offering sailors the opportunity to sail with pleasure and safety on eco-friendly boats.

In full development, we are hiring a sales manager:

JOB AND MISSIONS: Managed by the director of the company, and in connection with our various services and partners, you are a key player in the launch of this new brand.

Real project manager: 1. You co-build the Windelo sales and services office, 2. You recruit, train, and drive progressively a team of passionate experts, 3. You develop and innovate in the strategy of selling Windelo boats in Europe, 4. You recruit and lead a global network of sales partners, 5. You co-build and animate the company’s service strategy: port mapping places; insurance and financing; training; owner’s manual etc.

YOUR PROFIL 1. Passionate about sailing, you practice regularly, 2. Your sense of service and customer leads you to satisfy your customers every day, 3. You are enthusiastic and motivated to work in a start-up, 4. You have 2 to 5 years’ experience in the sale of boats, 5. Bilingual French – English, you also speak a third language: German, Italian, or Spanish.

EVOLUTIVE JOB Director of sales

AVAILABILITY / PLACE OF WORK 1st Quarter 2019 / Occitanie Region, Canet en Roussillon FRANCE

TYPE OF CONTRACT AND REMUNERATION Permanent contract / fixed to be defined according to experience + variable.

If you are a passionate of sailing and this challenge to participate in the development of a company in full creation arouses your enthusiasm, welcome to send your application by e-mail to:  contact@windelo-catamaran.com

RESPONSABLE DES VENTES

Windelo consiste en la création d’une nouvelle marque de catamarans innovants. L’écologie est au coeur de l’entreprise avec pour ambition de réduire fortement l’impact environnemental de nos bateaux. Une gamme de catamarans de 44 à 60 pieds offrant aux marins la possibilité de naviguer avec plaisir et sécurité sur des bateaux éco responsables.

En plein développement, nous recrutons un(e) responsable des ventes

POSTE ET MISSIONS

Managé(e) par le directeur de l’entreprise, et en lien avec nos différents services et partenaires, vous êtes un acteur clefs du lancement de cette nouvelle marque. Véritable chef de projet :

1. Vous co-construisez le bureau des ventes et des services de Windelo, 2. Vous recrutez, formez, et animez progressivement une équipe d’experts passionnés, 3. Vous développez et innovez dans la stratégie de vente des bateaux Windelo en Europe, 4. Vous recrutez et animez un réseau mondial de partenaires de vente, 5. Vous co-construisez et animez la stratégie de service de l’entreprise : mapping des places de port ; assurance et financement ; formation ; entretien ; manuel du propriétaire etc.

VOTRE PROFIL 1. Passionné(e) de nautisme, vous naviguez régulièrement, 2. Votre sens du service et du client vous anime pour satisfaire vos clients au quotidien, 3. Vous êtes enthousiaste et motivé(e) à l’idée de travailler en équipe dans une « start-up », 4. Vous disposez de 2 à 5 ans d’expérience dans la vente de bateaux de plaisance, 5. Bilingue français – anglais, vous maitrisez également une troisième langue : allemand, italien, ou espagnol.

POSTE EVOLUTIF Directeur des ventes

DISPONIBILITÉ / LIEU DE TRAVAIL 1ier Trimestre 2019 / Région Occitanie, Canet en Roussillon FRANCE

TYPE DE CONTRAT ET REMUNERATION CDI Cadre / Fixe à définir selon expérience + variable.

Si vous êtes un(e) passionné(e) de l’univers du nautisme et que ce challenge de participer au développement d’une entreprise en pleine création suscite votre enthousiasme, merci d’adresser votre candidature par e-mail à : contact@windelo-catamaran.com

As part of the creation of new types of catamaran made in Occitanie, an audacious choice of ecological innovation has been selected in partnership with the Materials Center of « Mines d’Alès » (C2MA – IMT MINES ALES) (Gard, France). It’s a question of combining ecological performance in terms of minimizing the environmental footprint and structural resistance, and this, in a global approach of circular economy on all parts of the boat. To do this, and in connection with the IMT MINES ALES, Windelo has relied on the use of secondary raw materials, competitive  virgin petroleum-based materials, that fully comply with the specifications in terms of mechanical performance. This is a real first step to the development of a 2.0 fleet ships fully integrated into the challenges and ecological challenges of the 21st century.

Associated with an ecological approach of circular economy integrating a not insignificant part of competitive secondary raw materials from virgin materials, the architectural design and the resistance of materials on the new Windelo catamarans are mechanically tested in the Materials Center of « Mines d’Alès » (C2MA – IMT MINES ALES) (Gard, France) in connection with the architects and designers of the project. The design of the ship, and in particular the hulls and bows, go through a search for efficient structuring and arranging of materials composing it, combined with a mechanically optimized geometrical assembly. To this end, specific test developments, such as the study of distortion of the structure and of the panels constituating the hull of the ship, are studied by digital image correlation techniques coupled with standardized strength tests.

Founder of Catana

“The cruising program for this new boat raises the question of the antagonism between the search for performance under sail and the pleasure of navigation, and the development of pleasant living spaces. The originality of the answer is provided here in the arrangement of the cockpit bringing together the helm and maneuvers to the center of the boat and in the arrangement of living space that occupies the rear of the nacelle.

Just behind the mast the outer cockpit offers two helm stations protected from the wind and spray, a beautiful view of the sails and bows, and allows to have all the maneuvers on hand while limiting the needs to circulate on the bridge. Out of navigation, the cockpit can be more widely protected from the outside and open to the rear space.

Fully opened behind this cockpit, we have not developed two living spaces duplicating one inside the other but a single large space which is ajustable. We have focused our efforts on the geometry of the material and visual limits of this space and on the opening kinematics of the bays. Once opened, they “disappear” to transform the interior into an exterior. The generosity of these openings also allows to modulate the ventilation of this space by playing on a wide range of opening on its four sides

This work on the modularity and the disappearance of limits is found at the extreme rear of the nacelle, with an articulated platform to the davits transforming it into a floor when anchored, and in the rear cabins, whose wide turning porthole eliminates the angle between side plating and back side. The cabin space is therefore generous despite the relative narrowness of the hulls.

All these choices allow us to combine a contained hold of the nacelle, pledge control of the weight estimate, to a generous living space, with a central part given to navigation and maneuvering. The slenderness of the forward spikes, the significant free height under the platform, and the attention paid to the centering of the masses, complete the marine qualities expected for an offshore navigation program.

The other originality of the project brought by this new construction site is in the approach of “eco-design” on materials and construction. Strongly limiting the use of molds, the latter brings a greater margin of freedom in the variations and evolutions of the boats thus conceived. ”

Christophe Barreau et Frédéric Neuman

Architects and Naval Engineers

Who could know if it is the father or the son who is the most  passionate? It doesn’t matter. The important thing  is to write an innovative project within a family culture, for today and for generations to come. Hand over the guiding light, this is Olivier Kauffmann’s will. “At first I wanted to make my own boat, for me and my family; go on trip around the world living on a  efficient and pleasant catamaran. I dreamed of a new quality of space. Today, the dream has matured, and I want to share it with the great family of sailors. »

Windelo is the desire to expose us to something new, innovative, powerful, bigger than oneself. To seek innovations on materials, techniques of industrialization and uses to impulse a new economic reality. “We want to be part of this transformation related to the respect of our environment, it is for us, essential to work in this respect of men and nature. Men are at the heart of the project with the desire to recruit and form a passionate team, surrounded by experts recognized as the best in their field.

And the innovation doesn’t stop here, because the constructive process makes it possible to envisage fast evolutions from one boat to another while remaining well priced. An ambitious and respectful project ; Welcome to the Windelo adventure.

Dans le cadre de la confection de nouveaux types de catamaran made in Occitanie, un choix audacieux d’innovation écologique a été retenu en partenariat avec le Centre des Matériaux des Mines d’Alès (C2MA – IMT MINES ALES) (Gard). Il s’agit à la fois d’allier performance écologique en termes de minimisation de l’empreinte environnementale et résistance des structures, et ce, dans une démarche globale d’économie circulaire sur l’ensemble des parties du bateau. Pour ce faire, et en lien avec l’IMT MINES ALES, Windelo a misé sur l’utilisation de matières premières secondaires, compétitives des matériaux pétrosourcés vierges, et parfaitement conformes au cahier des charges sur le plan des performances mécaniques. C’est un réel premier pas vers l’élaboration d’une flotte de navires 2.0 s’intégrant complètement dans les enjeux et défis écologiques du XXIème siècle.

Associées à une démarche écologique d’économie circulaire intégrant une part non négligeable de matières premières secondaires concurrentielles des matières vierges, l’architecture de conception et la résistance des matériaux des nouveaux catamarans de Windelo sont éprouvées par des tests mécaniques réalisés au Centre des Matériaux des Mines d’Alès (C2MA – IMT MINES ALES) (Gard) en lien avec les architectes et designers du projet. La conception du navire, et en particulier les bordées et étraves, passe par une recherche de structuration performante de l’agencement des matériaux le composant, combinée à une géométrie d’assemblage optimisée sur le plan mécanique. Pour ce faire, des développements d’essais spécifiques, comme l’étude de la déformation de la structure des panneaux constituant la coque du navire, sont étudiés par des techniques de corrélation d’image numériques couplés à des essais de résistance mécanique normalisés.

La rencontre avec Olivier et Gautier a été une agréable surprise pour moi, dès l’exposé de leur projet, j’ai vu réunis tous les ingrédients d’une réussite, l’expérience de gestion d’entreprises mais avec une modestie rassurante, le souci de former une équipe des meilleurs experts (sourire) et une réelle écoute de leurs avis. Au fil des rencontres, les discussions ont ravivé mes souvenirs de la création puis du développement de Catana. Les mêmes motivations, la même recherche de perfection, la même audace teintée de modestie que nous avions au départ du projet. Windelo est centrée sur le produit ; une ligne de catamarans performants construits avec les techniques les plus modernes. Je n’en avais pas conscience à l’époque mais je crois que le succès d’un bon bateau vient de cette passion pour la mer avec la volonté de marier confort sécurité et performance. Je retrouve ici cette passion, et aujourd’hui ce qui a fini de me conquérir c’est le souci de préservation de la nature, tant dans les matériaux choisis que dans les méthodes de production.

Le programme de grande croisière auquel se destine ce nouveau bateau pose la question de l’antagonisme entre d’une part la recherche de performances sous voiles et du plaisir de navigation, et d’autre part l’aménagement d’espaces de vie agréables et généreux. L’originalité de la réponse apportée ici réside dans la disposition du cockpit rassemblant poste de barre et manœuvres au centre du bateau et dans le traitement de l’espace de vie qui occupe l’arrière de la nacelle. Juste en arrière du mât le cockpit extérieur offre deux postes de barre protégés du vent et des embruns, une belle vue sur les voiles et sur les étraves, et permet d’avoir l’ensemble des manœuvres à portée de main tout en limitant les besoins de circuler sur le pont. Hors navigation, le cockpit peut être plus largement protégé de l’extérieur et s’ouvrir sur l’espace arrière. De plein pied en arrière de ce cockpit, nous n’avons pas aménagé deux espaces de vie dupliqués l’un à l’intérieur et l’autre à l’extérieur mais un seul grand espace dont le degré d’ouverture est très largement modulable. Nous avons porté notre effort sur la géométrie des limites matérielles et visuelles de cet espace et sur les cinématiques d’ouverture des baies. Une fois ouvertes elles « disparaissent » pour transformer l’intérieur en extérieur. La générosité des ouvrants permet également de moduler la ventilation de cet espace en jouant sur une large gamme d’ouverture sur ses quatre côtés Ce travail sur la modularité et sur la disparition des limites se retrouve à l’extrême arrière de la nacelle, avec une plateforme articulée aux bossoirs se transformant en plancher au mouillage, et dans les cabines arrières dont le large hublot tournant fait « sauter » l’angle entre bordé latéral et face arrière. L’espace de cabine est donc généreux malgré la relative étroitesse des coques. L’ensemble de ces choix nous permet de conjuguer une emprise contenue de la nacelle, gage de maîtrise du devis de poids, à un espace à vivre généreux, avec une place centrale accordée à la navigation et aux manœuvres. L’élancement des pointes avant, l’importante hauteur libre sous nacelle, et l’attention portée au centrage des masses, complètent les qualités marines attendues pour un programme de navigation hauturière. L’autre originalité du projet apportée par ce nouveau chantier se trouve dans l’approche d’« éco-conception » portant sur les matériaux et le mode constructif. Limitant fortement le recours aux moules ce dernier apporte une plus grande marge de liberté dans les déclinaisons et évolutions des bateaux ainsi conçus.

Qui sait lequel du père ou du fils est le plus passionné ? Peu importe. L’important ici est d’écrire un projet innovant au sein d’une culture familiale, pour aujourd’hui et les générations à venir. Passer le flambeau, le relais ; c’est la volonté d’Olivier Kauffmann. « Au début je voulais me faire mon propre bateau, pour ma famille et moi ; partir faire un tour du monde sur un catamaran performant et plaisant à vivre. Je rêvais à une qualité d’espace inédite. Aujourd’hui, l’envie a mûrit, et je tiens à le partager avec la grande famille des marins ».

Windelo c’est l’envie de s’exposer à quelque chose de nouveau, d’innovant, de performant, de plus grand que soi. Aller chercher des innovations sur des matériaux, des techniques d’industrialisation, des usages et impulser une nouvelle réalité économique. « Nous voulons faire partie de cette transformation liée au respect de notre environnement, c’est pour nous indispensable d’œuvrer dans ce respect des hommes et de la nature. Les hommes sont au cœur du projet avec la volonté de recruter et former une équipe de passionnés, entourés d’experts reconnus comme les meilleurs dans leur domaine ».

Et l’innovation ne s’arrête pas là, car le process constructif permet d’envisager des évolutions rapides d’un bateau à un autre tout en restant bien placé en prix. Projet ambitieux et respectueux, bienvenu(e) dans l’aventure Windelo.

⚓ Une Question ?

+33 (0) 2 97 36 14 21

(lundi au vendredi)

L by ERPLAST - Catamaran de 16 Pieds en polyéthylène

Impossible de charger la disponibilité du retrait

Expéditions sous 48h

Retours possibles sous 30 jours, paiements sécurisés et cryptés.

• Description

Catamaran en polyéthylène de 16 pieds.

Conçue pour les écoles de voiles, comme pour les particuliers, l e L est destiné aux adultes désireux d'apprendre la voile et voulant évoluer sur un bateau rapide.

Du plaisir dans l’apprentissage, le L simplifie votre navigation en toute sécurité. Le L est un bateau performant, rapide, racé dont le design s’inspire des multicoques actuels. Chez ERPLAST, depuis 1983, nous nous inspirons de votre expérience en navigation pour innover toujours plus. Des innovations qui comptent : un dièdre positif qui le rend plus marin ; un système de fixation de poutre révolutionnaire et exclusif.

De fabrication Française, ce produit est imaginé, conçu et développé 100 % en France.

Afin de faciliter votre recherche de pièces détachées, ERPLAST à mis en place cette éclatée du bateau.

Vue éclatée L by ERPLAST :

ÉQUIPEMENTS STANDARDS :

• Trampoline Mesh noir / bleu
• Voile blanc / noir / bleu avec prise de ris
• Rail écoute de GV à billes
• Double trapèze
• Safran automatique pivmatic lame aluminium
• Enrouleur de foc + bande anti-UV sur foc
• Kit spi 13,77 m² avec ou sans avaleur

Disponible également en version Race : Spi avec avaleur, double trapèze, voiles en Flex tramé, bôme, anti-rotateur de mât, GV 10,94m², Asy 13,77m²

Tarif à titre indicatif, veuillez nous contacter pour un devis

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Voile - 3 catamarans de 14-16 pieds pour naviguer en solitaire

13 Juin 2012

Rédigé par ActuNautique.com

Pas de problème ! ActuNautique.com vous a déniché 3 catamarans qui satisferont pleinement à votre situation et vous permettront de tirer des bords sportifs, ou pas (encore), dans tous les cas de figure de vous faire plaisir sur l'eau, sans se ruiner, puisque ces bateaux, des 14 à 18 pieds, se regroupent dans deux tranches de prix, autour de 6000 euros ou de 12000 euros !

ACROBAT 15 longueur 4,64m - largeur 2,30m - poids 109 kg - stratifié de verre - Cat'Shop Marine 

Foc et spi optionnels, un poids plume qui lui permet d'être mis à l'eau par une personne seule : pas de doute, l'Acrobat 15 est un bateau accessible dans tous les sens du terme : il lève facilement le flotteur, est agréable à barrer au trapèze et vire simplement du fait de son absence de foc ! Simple mais de bonne qualité, à l'instar d'un accastillage Lewmar. Enfin, pas de problème pour naviguer en double si vous parvenez enfin à trouver l'équipier dont vous rêvez !

HOBIE CAT 14 longueur 4,25m - largeur 2,31m - poids 109 kg - sandwich PVC - Hobie Cat Europe

 Modèle d'accès de la gamme Hobie Cat, ce 14 pieds ressemble à s'y meprendre à la star du constructeur, à savoir le Hobie CAT 16 ! En particulier si vous optez pour sa version turbo qui propose un grand foc à enrouleur et un trapèze. Rapide, costaud, dépourvu de spi, le Hobie Cat 14 est idéal tant pour les loisirs que pour la régate (classe Isaf International). 

SHADOW X longueur 4,80m - largeur 2,40m - poids 98 kg - sandwich PVC - Swell Catamarans 

Avec le Shadow X, autant dire que les choses se corsent : léger, toilé, sportif, ce modèle exige un peu d'expérience pour ne pas être rapidement dépassé par les événements. Etre au trapèze avec la barre et les écoutes de GV et de spi, demande en effet un peu d'entraînement, d'autant que l'avaleur de spi décentré à babord complique les choses. Quand tout est maîtrisé, la bête révèle ses talents qui se résument en deux chiffres : 98 kg et 27m2 de voiles au portant : sensations garanties !

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"In Tahiti, there are children who have never seen the sea, and we'd like to take them sailing. It's part of one of our projects with the Excess 11".

Hinatea & Tristan - EXCESS 11

"You learn lots of things. And then meeting and sharing with the other owners... So far, it's been great!"

Cathy and John B - Excess Campus - EXCESS 14

"What I’m going to say seems to be kind of ridiculous because I’ve just got a brand new Excess 15, but in my mind I have already started thinking about my next dream boat. In six years from now, when I become a seventy year old man – if I’m alive still – Excess 17, with the Torqeedo solution."

Hiroshi H - EXCESS 15

"I like this boat because it's fun, it's fast and it also allows you to cruise, so it's a good mix between cruising and fast sailing."

Ned and Misala - EXCESS 11

"I found that sailing was both relaxing and stimulating, as well as a good escape from the stress of my profession. »

Jeff B - EXCESS 11

“When the Excess 14 first came out, it seemed almost perfect. The main advantages of this catamaran are its perfect size for two people, and its ease of sailing. With the boom being low, it’s easy to handle.”

Tony & Heather - EXCESS 14

“We loved the family atmosphere. Excess is like one great big family to us, and we're really glad to be part of it! They're always there to listen to us and advise us.”

Jeniffer and Cédric - EXCESS 14

“I love both the profile and the “hybrid” concept, halfway between a traditional monohull and a very cruisey catamaran such as a Lagoon. It's comfortable and easy to sail, with no more water on deck... And ladies prefer a boat that doesn’t heel!”

Giovanni C - EXCESS 11

“I've been seduced by the performance of the Excess range, and that’s really why I've just bought an Excess 14, which for me is the ideal compromise. For me, with my sailing experience, it’s interior space and habitability, it meets all my expectations!”

André G - EXCESS 11

“We spent exactly 365 days onboard of our Excess 11 in both the Mediterranean and the Caribbean and loved the combination of comfort and sailing performance. We never imagined that taking showers or cooking while crossing an ocean would be so much fun!”

Marco and Lizzy - EXCESS 11

“In our opinion, this is the perfect compromise between comfort under way and at anchor, and great sailing sensations with performance that frequently impresses us! It sails very well upwind as well as in light airs. From 7 knots of apparent wind, we move faster under sail than under motor. We don't regret our choice one bit, and enjoy every day spent on board our Silène.”

Marion and Arthur - EXCESS 11

" - About the Excess Factory Tour - A thousand thank-yous for a wonderful day on Saturday. We really enjoyed taking part. The tour of the premises, with perfect commentary, was very interesting and informative. Thank you also for allowing me to see a preview of my own boat. "

“Yes, we were very impressed with the Excess 14. Each year, we teach hundreds of students how to sail on all the latest catamarans in production, from Fountaine Pajot, to Bali, Nautitech, etc..."

Tim G - EXCESS 14

"The boat was really light and fast, the mainsail is laregerand easier to operate. The sails can be hoisted and lowered very quicly... The self-tacking of the foresail, ma,ny catamarans don't have this. This one is especially good for leisure sailing, family outing, for the begginers starters... First of all, it's covenient. That's impportant, it's easy to maneuver, it's easy to get started."

J. Yu - EXCESS 11

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Catamarans de croisière Fountaine Pajot

Fountaine Pajot offre une gamme de 8 modèles, qui partagent notre exigence de cohérence dans le design et la fonctionnalité, le sens marin ou encore le confort. Pour autant, ils ont chacun leurs atouts propres, leur identité et leur caractère. Plus de quarante années d’expérience dans la construction de catamarans de croisière nous ont permis d’atteindre ce niveau d’excellence.

Catamaran New 41

Ouvert sur la mer, confortable et marin, le  New 41 est un concentré d’intelligence et de liberté. Les lignes horizontales de ce catamaran de 12 mètres ont été étirées pour offrir l’harmonie et l’élégance réservées d’ordinaire aux modèles bien plus grands.

Tirant d’eau

Largeur hors tout

Longueur hors tout

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Catamaran Astréa 42

Facile à manœuvrer, incroyablement spacieux pour sa taille, le plus ancien catamaran à voile de notre gamme s’est logiquement imposé comme une référence pour son design, en version propriétaire ou 4 cabines.

Catamaran Elba 45

Un vrai catamaran yacht, avec le plus grand espace lounge de sa catégorie, il a bien d’autres atouts pour séduire ceux qui rêvent de grande croisière, en famille ou entre amis.

Catamaran Tanna 47

Une suite propriétaire inédite, et jusqu’à 5 cabines : ce voilier conçu pour le large , manœuvrable par un couple seul, joue dans la cour des grands à tous les niveaux.

Catamaran Aura 51

Son flybridge vous emmène dans la dimension supérieure : celle de l’espace, qui favorise autant le partage que l’intimité. Un must lorsqu’on largue les amarres pour aller loin, très loin.

Catamaran Samana 59

Le plus grand flybridge de sa catégorie, mais surtout le plus versatile de nos voiliers , pour des propriétaires en quête d’espace, ou des équipages nombreux, offrant jusqu’à 6 cabines.

Catamaran Alegria 67

Choisir son bain de soleil devient ici une occupation quotidienne, tout comme la température du jacuzzi. Des joies simples à partager, n’est-ce pas là la définition d’une croisière réussie ?

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Catamaran 16 ou 18?

Bonjour à vous tous!

J'espère être dans la bonne rubrique.

Je vous explique mon projet:

Naviguer en catamaran sur la baie de Pornichet - La Baule - Le Pouliguen (et peut-être une peu plus loin si possible).

Souvent SEUL.

Quelques fois avec des amis (sans expérience) et, si j'arrive à la motiver, ma femme.

J'aime aller vite.

En général, je n'ai pas peur des gamelles, vents forts, etc.

Je viens du monde des monocoques habitables de 25 pieds.

L'été dernier, j'ai pris 18 cours de catamaran en HC 16.

Je suis débutant en catamaran.

En fin de cours, j'étais capable de sortir et rentre le bateau seul.

En revanche le remonter une fois dessalé, impossible.

Il faut dire qu'on se pas trop entrainé a cette manœuvre, mais à deux, à chaque dessalage, aucun souci pour le remonter.

Mon gabarit: 1m80 et 83kg (en été, bien sûr ;- )

J'ai décidé d'en acheter un Catamaran avec un tout petit budget (- de 2000€) pour commencer et apprendre.

Ensuite je passerai surement aux choses plus sérieuses.

Un ami, vieux navigateur m'a conseillé un type 16, pas plus. Pas plus de détails non plus. Il m'a dit simplement que si je veux aller seul, pas la peine de m'en "e***der" avec plus grand. Et toujours pas de détails sur la raison de ce conseil. Bref.

Je suis allé essayer un catamaran "fait maison" par un artisan reconnu dans le coin. Un vieux catamaran. Il m'a dit au départ qu'il s'agissait d'un catamaran pour aller vite.

Largeur: 1m92 Longueur: 4m70 Voilé en 17

L'annonce est toujours dans leboncoin:

www.leboncoin.fr[...]47.htm/

Pendant l'essai j'ai pensé qu'il était aussi bien en sensations qu'un HC 16. Mais bon, on était dans un Lac.

Le gabarit du vendeur est identique au mien niveau poids.

J'ai remarqué que les flotteurs de ce catamaran étaient presque tout le temps très enfournés et souvent il fallait bouger pour trouver un bon équilibre (avec le HC 16 je n'avait pas autant ce pb).

Il était voilé en 17, pour aller vite mais malgré le vent pas mal, je n'était pas sûr qu'il allait vraiment très vite et il s'enfournait aussi très vite si on ne faisait pas attention.

Avec le HC 16 en mer, c'était très différent!

Du coup, j'ai été très déçu du fait qu'il fallait tout le temps être vigilant dans le sens de trouver son équilibre et équilibrer le catamaran... c'était difficile de profiter un peu du reste...

Il m'a dit ne pas avoir utilisé ce catamaran en mer, il m'a conseillé d'abord de m'entrainer dans un lac avant d'aller en mer...

Et là, j'ai eu un gros doute.

Je suis persuadé de pouvoir sortir en entrer un HC 16 sans souci. Je dois m'améliorer afin de le remettre en cas de dessalage ou utiliser un accessoire pour m'aider.

Du coup, je me demande si je ne dois pas acheter un HC 16.

J'ai vu un Prindle 16 ainsi qu'un Dart 16 en très bon état et accessibles. De même qu'un Dart 18. Il y a surement d'autres.

Qu'en pensez-vous?

D'avance, je remercie toutes les réponses à ce post.

Bien cordialement,

Qu'importe le flacon, pourvu qu'on ait l'ivresse !

Je navigue sur tout ce qui flotte, y compris des NewCat 12, HC 14, 15, 16 et 18, Dart 18 et 20, etc... et mon conseil est de profiter de l'occasion, car tu ne fais pas de compétition.

Donc à 1300e, ce 16 complet me parait bien.

PS : je préfère le HC 16 pour sa polyvalence (et pièces faciles à trouver), et le Dart m'agace avec son hook en tête de mat

Merci pour votre réponse. C'est les dimensions de ce 16 qui m'inquiète pour aller en mer avec des voiles de 17...

J'ai pas mal pratiqué le 16 dans mon jeune temps..... :heu: C'est celui qui m'as laissé le meilleur souvenir en terme de sensations....en performances pures, Cap, vitesse, etc....ce n'est pas le seul.... Le 18 est beaucoup plus lourd, et en solo..... :lavache: Perso, je partais avec deux copains au trapèze... On l'a viré souvent.... De très bons moments. Comme conseillé précédemment....à ce prix....on trouve plein de pièces pour ces engins. :pouce:

Merci pour votre conseil. On me parle beaucoup du Dart 18... qu'il est possible de naviguer en solo avec un peu plus d'entrainement... Bref, je n'ai pas encore décidé. Je prends conseil ici, auprès des amis, partout afin d'être un peu près certain de n'avoir rien raté... Sinon, on m'a parlé du Prindle 16 ou alors KL 16 Booster... Qu'en pensez-vous? Cordialement

Merci pour les infos!

Mon club possède une flotte de KL booster, des soucis de construction et d'accastillage. Sinon bateau un peu lourd, mais pas difficile.

Bonjour, 192 de large, c'est pas beaucoup. Petite comparaison avec les SL 15.5 et SL 16 qui font plus de 230 et le HC 16 qui fait 240. Si la tendance à l'enfournement est déjà sensible sur plan d'eau intérieur, en mer ça risque d'être galère. Si tu dois être souvent seul ne pas négliger le poids du cata car il faudra le rouler sur le sable pour attendre la mer. De mémoire le Dart 15 est un des plus légers Jac

Bonjour et merci pour vote réponse. C'est ce que j'ai pensé par rapport aux mesures et le fait d'aller en mer. Le souci de rouler sur le sable ce n'est pas vraiment un problème car où je vais, j'ai pas mal d'amis dans le coin. Il sera posé sur le sable, a 50m de la mer, toute légère pente... Cordialement

Un 16 pour un seul homme c'est bien! après un 18 même avec tes 80Kg tu seras toujours trop léger! l'avantage du dart tu navigues avec seulement la grand voile quand tu es seul. Après il y a le class A et là!: c'est le top en solitaire

Bonjour et merci pour ta réponse. Oui, 83kg c'est léger, je n'ai pas réussi à redresser un HC 16 seul, il m'a fallu l'aide de mon équipier. J'ai pensé a acheter les sécurités qui aident au redressement des cata...Les class A a vrai dire je ne connais pas... Le but, c'est d'aller vite, s'amuser et ne pas dépendre des amis pour prendre la mer...

Merci. Je ne savait pas ce que tu m'as donné comme info. Merci. Il est vrai que mon budget n'est pas superbe. Demain je vais mettre ma moto en vente... qui sait si je n'arrive pas a la faire partir vite et augmenter mon budget? Bon but aussi est de pouvoir donner envie à mes petits pour la mer et la voile. ils ont juste 3,8 ans et 10 mois donc, j'ai du temps pour bien apprendre avant de les amener avec moi ;-)

le class A c'est une jauge: 2,48 de large, 18 pieds de long (5,50m), 13m2 de voile et 75 kg mini. Dans l'absolu, le dart solo rentre dans la jauge, dans les faits avec 110 kg et sa voile monotype, il n'a aucune chance. Les class A anciens comme les bims sont autour de 90/100 kg. ceux ci pourraient rentrer dans ton budget. Les plus récents sont bien à 75 voir moins mais avec des gueuses pour etre à 75 kg. La jauge etant assez libre, il y a eu une phase de class A avec derive en C qui soulagent les flotteurs. les dernieres evolutions sont avec foils et volent. Par contre dans ce cas, le tarif s'envole. point fort super bateaux de petit temps et de lacs. super technique point faible fragile et cher pas très marin (le gros temps arrive vite) supporte mal le poids d'un équipier

Ne pars pas avec un bateau que tu ne peux pas redresser seul.

Merci pour votre conseil. Je le prends en compte très sérieusement. Cordialement

très bonne idée mais il faut choisir des nanas avec des gros seins ça fait du lest mieux placé pour le rappel ou pour redresser le bateau s'il a dessalé ! Elle est pas bonne mon idée ?

Bah, superbe idée! Mais bon, dans le coin en général c'est de la petite taille... où faudra-t-il aller pour trouver des lestes de qualité ? ;-D

Merci pour ta réponse. J'ai regardé la vidéo entière. C'est vraiment superbe et j'adore la musique du Daft Punk dans le cadre sportif. Pendant mes cours, lors d'un redressage, on a oublié de lâcher les voiles avant de le redresser, du coup, on était chacun d'un coté en train d'essayer de monter "a bord" tout en se faisant emporter par le cata! C'est de l’adrénaline assuré! ça été rigolo, je me croyais dans une rodéo en train d'essayer de maîtriser la "bête" :-D

Le dart16 est bien plus tolérant que le HC 16 il n'a pas de bôme et un bon rating en régate. Il est moins rapide et puissant . Au pire tu lui colles un spi et ca rattrapes

Après partir seul sans savoir comment ressaller :/....c'est toi qui voit

Merci pour ta réponse. Je ne savais pas que le Dart 16 était moins puissant. Merci pour l'info. Je ne sais pas en cata, mais j'ai toujours évité les spis car en habitable ça peut être très délicat et dangereux (tout dépends d'où on est, force, marée, etc...) Du coup, je n'ai même pas pensé au spi. Donc, ma question coté danger: que peut-ton dire de l'utilisation d'un spi sur cata? Dangereux? Gérable? J'ai appris à redresser le cata, je n'ai juste pas encore bcp d'expérience pour le faire seul avec un HC 16. J'ai pensé à acheter les accessoire qui facilitent le redressage... il y en a plein de différents types... Bref, je me renseigne.

@tiktak hors budget non ? :-(

On en trouve autour de 1500 euros

Il faut saisir l'occasion quand un club s'en débarrasse.

Mon club en a vendu quelques uns il n'y a pas longtemps

je guète les annonces... qui sait...

un KL17 avec remorque, 1600€ www.leboncoin.fr[...]64.htm/

Bonne alternative ce modèle. Le HC 16 n'est pas adapté à la navigation en solo (virements, bateau volage qui chavire vite), et compliqué à redresser seul. Le KL17 ou le Dart 18 sont plus faciles. Pourtant j'adore le HC16, mais pas en solitaire. Les limites du solo sont le redressage (des coques plus volumineuses éviteront que tu chavires d'un côté à l'autre) et la mise/sortie à l'eau (un bateau de 180kg seul c'est compliqué). N'hésite pas à mettre un flotteur au haut de ton mat pour éviter de faire "chapeau" et de contrôler l'étanchéité de ton mat.

KL booster je connais pas bien, je connais le KL 17 plus ancien et qui est un bateau sympa avec pas mal de volume (pas à te soucier d'enfourner). Si tu en trouves un en bon état c'est une bonne option. Ne pars pas sur trop petit bateau vu ton poids (certains 16 pieds sont plus des 15'). Le Nacra 18 inter a des dérives, bateau pointu et physique (les F18 sont compliqués à gérer en solo et c'est 180kg), j'éviterai (prendre plutôt un Nacra a ailerons genre 5.0 pour débuter). Le Prindle 16 est ancien, jamais essayé.

Merci Ness pour ta réponse. Je suis du même avis par rapport au HC 16 même si je n'ai fait que 20 cours... Mais j'ai observé exactement tout ce que tu as dit. Oui, j'ai noté que je dois mettre un flotteur en haut et contrôler l'étanchéité... Mais pour l’étanchéité, comment fait-on pour faire ce contrôle? Qu'en penses-tu du HC 16 Booster, Nacra 18 inter ou le Prindle 16? Cldt

Merci pour le tuyaux! J'ai regardé l'annonce. Il me parait un très bon affaire. Seul souci c'est la distance... je suis à Saint-Nazaire dans le 44. Mais pourquoi pas? Si c'est "le cata" qu'il me faut... je continue à guetter les annonces, mais je lis avec bcp d'attention les conseils, avis et écoute mes amis... Je n'ai pas encore décidé vers lequel aller... j'ai juste en mire le Dart 18. J'ai vu aussi un Nacra 18 Inter pour 1500€ avec remorque de route plus près de chez moi. Mais je ne sais pas si c'est le cata qu'il me faut au vu des infos que j'ai fourni dans ma première question... qu'en pensez-vous? cldt

l'inter 18 en solo, oublie tout de suite!

Le Dart 18 se manie très bien en solo; beaucoup mieux qu'un HC16. On en trouve à pas cher du tout.

Merci pour votre réponse. Pour l'instant, c'est lui que j'ai en ligne de mire... Qu'en penses-vous du HC 16 Booster, Nacra 18 inter ou le Prindle 16? Cldt

Correction de ma réponse: pas HC mais KL Booster

J’ai fait du HC16 pendant une dizaine d’année en solo le plus souvent.

En solo il faut absolument veiller à ne pas dessaler. Pour relever un HC 16 il faut plus de 100 kg de contrepoids.

C’est donc épuisant et très long de ressaler en solo. En tout cas pour les rares fois ou cela m’est arrivé.

Le risque est donc de dériver et de nécessiter d’être récupéré comme on l’entend souvent à la VHF.

L’autre solution est de s’équiper d’aides au ressalage ( barre, sac... et aussi le flotteur en tête de mât.). Avec ces aides on peut envisager plus sérieusement un 18 en solo.

catamaran-de-rando.typepad.fr[...]de.html

Le flotteur en tête de mât est aussi une sécurité pour éviter un retournement complet : j’ai un ami qui a failli mourir noyé lors d’un dessalage car il a glissé au moment du dessalage et ses jambes se sont coincées dans les sangles de rappel. Il est resté coincé sous le cata. Ce sont les pompiers qui l’ont dégagé.

Bonjour et merci pour vos conseils! Je les note avec le plus grand soin. Je suis allé regarder le lien... Je pense que le choix d'un type d'aide au ressalage sera en fonction du cata je pense... Le flotteur en tête de mât est noté et sera mis s'il n'aura pas déjà ;-). Bon, j'ai toujours ma VHF au cas où...

Qu'en penses-tu du KL 16 Booster, Nacra 18 inter ou le Prindle 16? Cldt

je n'ai fait du 16 qu'à 2 et principalement en régate. (ou pour de petits trajets après avoir poser une personne et remonter sur l'ile mais toujours par petit temps) En solo je m'orienterai, si tu trouves vers un HC 14 si possible turbo, le petit foc un plus qui permet de virer :)

Un navigateur de 83kg sur un HC14.. c'est un sacré exercice d'équilibre pour assurer l'assiette du bateau avec ces petits flotteurs, moi je n'essayerai pas.

Bonjour et merci pour votre avis. Oui, celui que j'ai essayé je le trouvait déjà trop juste... Cldt

Merci pour ton conseil. Seul souci pour le HC 14 ne serait-il mon poids? (83kg). Bref, je prends note. Encore une fois, merci.

Vaste debat qui refait surface régulièrement (en cherchant un peu sur ce forum tu trouveras plusieurs discussions autour du catamarant de 16/8 pieds).

Premier conseil: oublie ton modèle expérimental.

Second conseil: si c'est pour du solo j'eviterais le HC16 que je ne peux pas redresser en solo avec mes 70/75 kg. C'est pourtant un des cata qui apporte le plus de plaisir (surtout parce qu'on est toujours limite...)

Troisieme conseil: regarde du coté du dart18, c'est ce qui me semble correspondre le plus à ton programme: solo: c'est génial et ca se ressale seul à partir de 65/70 kg; double: en couple c'est ce qui marche le mieux, pas trop lourd :110 kg c'est appréciable quand il faut le remonter seul sur la plage grand trampoline pour les enfants (plus bas que le HC16 donc qui mouille aussi plus vite), simple (par rapport au class A qui est une machine merveilleuse mais avec des derives et plein de reglages) marin: passe beaucoup mieux la mer que le HC16 ou le sl16 et pardonne beaucoup se monte et se démonte facilement et sans outils et donc se range en prenant moins de place. rapide: les resultats inter serie des regates parlent d'eux même (raid eurocat 5 dart dans les 6 premiers, raid des baleines 4 darts en tête des C3,..) toujours construit: c'est rassurant pour trouver des pieces de rechange actif: c'est toujours la plus grosse flotte de catamaran monotype sur les régates sympa: avec son association afidart ( ) et son ambiance familiale. tu y trouvera aussi des conseils et des infos sur les occasions.

Bon il a quand même quelques points faible ce bateau: en configuration standard il est avare en sensation au portant dans le tout peit temps (mais on pus lui adjoindre un kit spi qui permet de bien s'amuser) il est sans doute plus fragile que le HC16 (il faut bien justifier la différence de poids) mais se répare assez facilement (fibre et resine) il est addictif (j'en suis a mon deuxieme bateau)

quatrieme conseil n'hésite pas à bouger au delà de la loire atlantique pour aller chercher ton bateau, l(encore qu il y en a un a orvault qui semble pas mal www.leboncoin.fr[...]16.htm/ )

Merci pour tes conseils. Je les note tous! j'ai bcp cherché dans ce forum et bcp lu. D'après ce que je pense avoir pu comprendre, je m'étais orienté vers le Dart 18. ça rejoins ton conseil. J'ai vu celui d'Orvault. Je suis dan discussion avec le vendeur... Mais d'abord je vais m'assurer de faire le bon choix en prenant en compte vos conseils... J'ai élargi me recherche vers les régions voisines et suis prêt à faite les 300km au tour du 44

Qu'en penses-tu du HC 16 Booster, Nacra 18 inter ou le Prindle 16? Cldt

Petite correction: KL Booster

Petit correctif, je n avais pas noté que celui de orvault n'etait pas complet (pas de GV) du coup pas si interessant. On trouve des GV sur le bon coin, par contre fait attention aux lattes, contrôle bien et negocie à la baisse si elles sont scotchée ou réparées. Une neuve c'est 45€ piece ! Tu peux pour du loisir et je te le conseille les remplacer par des lattes de hobie qui sont beaucoup plus resistantes.

C'est une bonne idée de regarder plus loin. Sirena en a parfois mais le passage par un pro te majore pas mal le tarif. Perso j'ai acheté mes 2 bateaux en angleterre. tu peux regarder ici les tarifs UK sailingdinghies.apolloduck.com[...]s.phtml sinon le revendeur en france c'est ici www.france-catamaran.com[...]asions/

mat flottant: le mat du dart flotte et maintient le bateau sur la tranche. Si le vent pousse, le tour complet reste possible mais le mat sortira de l'autre coté, pas besoin de bouée disgracieuse.

les enfants: j'ai commencé à emmener mon fils à bord quand il avait 9/10 ans (par contre il naviguait déjà en optimist)

Inter 18: c'est un formule 18, une machine plutot puissante, avec des derives et un ensemble à 180 kg mini (jauge) donc pas utilisable en solo et lourde sur la plage avec une largeur qui risque d'imposer le démontage pour le transport

Prindle 16: pour moi une bonne machine mais assez ancienne tres proche du HC16 (flotteurs assymétrique, cadre alu, poids equivalent, solidité)

Il y a au Pouliguen un club de voile bien connu (avant la pointe de Penchâteau) qui a pas mal de petits catas, donc quelques connaisseurs et pas des plus mauvais. Vous pouvez donc vous y renseigner. Perso je déconseille une fabrication amateur impossible à revendre plus tard. Essayez donc un cata de classe A, il y en a justement au Pouliguen sinon un HC 14 doit pouvoir être redressé tout seul et est assez rustique pour commencer sans trop de casse. Il y a dans ce club assez souvent des régates de catas c'est le seul moyen de progresser vite et d'avoir des conseils avisés pertinents.

Bonjour et merci pour vos conseils! je vais aller dans ce club... je vais très souvent au Pouliguen... Mon but reste celui de m'amuser quand j'ai du temps et aller me faire plaisir en mer car après avoir vendu mon habitable, je commence à "suffoquer" de ne pas aller en mer... Cldt

Pouvoir redresser son bateau est un must absolu. C'est une question de sécurité. S'il y a une chose à retenir, je crois que c'est celle là.

Quant au vendeur qui te dit de d'abord naviguer sur lac avant d'aller en mer, c'est juste un mec qui essaye de te refourguer son bateau en en minimisant les defauts. Il y a suffisemment de bon bateaux à pas cher pour ne pas prendre de risque avec une construction amateur.

Perso, je suis pas trop Dart, même si objectivement je n'ai rien à leur reprocher parce que ce sont quand meme de bons bateaux (et ouais, je dois etre raciste anti-dart, désolé)

Ensuite entre le fun des coques banane, ou bien l'efficacité des coques à plus gros volume (genre KL) c'est une question de goût. perso, je choisirais le fun, parce que revenir extatique sur la plage apres s'etre battu contre le bateau et les éléments, ca vaut plus que de faire un rond dans l'eau en plus.

Bonjour et grand merci pour tes conseils et avis. J'ai appris à ressaler, il me manque juste plus d'entrainement. En club, il était difficile d'arreter et faire juste ça pendant que les autres voulaient naviguer à toute vitesse. A vrai dire, c'etait ma requete majeure après de mon instructeur: apprendre à ressaler. Une fois j'ai pu essayer tout seul (avec co équipier qui regardait) mais je n'ai pas réussi. Il faut dire que je n'ai pas tenté long temps de peur de déranger le moniteur et le co équipier qui voulait juste naviguer. Du coup, je n'ai rien contre les turistes, mais tout le temps c'est eux que j'avais avec moi... du coup, impossible de faire plus de technique... Encore pire quand la majorité d'eux (ceux que j'ai eu avec moi), avaient la crainte de dessaler... mais bon, avec un peu "d'aide" on a dessalé (je jure je jure, je n'ai pas fait express! ;-)) Qu'en penses-tu du KL 16 Booster, Nacra 18 inter ou le Prindle 16? Cldt

le prindle est définitivement plus rapide que le HC 16 :-)

oublie les F18, trop de punch. Mais les dérives sont un plus fantastique. Regarde les fx de chez hobie par ex ;-)

Bonjour, Oui, je comprends... chacun défend sa "croûte" lol Mais objectivement parlant, que vaux un Prindle à coté d'un HC16 niveau : enfournement? vitesse? sécurité? La esthétique n'est pas un problème pour moi... ce n'est pas ça que je cherche... Très bonne journée!

il est moche, mais dire que c'est un veau c'est avouer que l'on n'a jamais navigué dessus :-) Le fx one fait 30kg de moins qu'un F18, pas facile tout seul il faut une bonne remorque. Il est sympa aussi en équipage léger (moins de 130kg)

le prindle marche mieux que le hobie 16, y'a pas photo.

le F18 c'est puissant, physique, demande du niveau. J'en ai un ancien à vendre mais ca n'est pas pour ton programme :-)

Bonjour, Merci pour votre avis. Je commence à avoir une idée vers où je dois aller par rapport à mon expérience et budget. Il est clair, le budget joue bcp car on peut "sauter" du simple au double niveau qualité des bateaux... Petite question: j'ai entendu quelqu'un me poser la question si les flotteurs sont "vides". Au vu de la question, je me suis posé d'autres questions: peut-on remplir les flotteurs pour les faire "monter" un peu plus haut (pour ceux qui sont très enfoncés - ceux plus haut et plus fin - au niveau de la flottaison? Le cata que j'ai essayé était entièrement vide... Sinon, j'ai trouvé un classe A BIMARE un peu plus que mon budget mais très intéressant... connaissez-vous ce Cata? Qu'en pensez-vous?

Pour trouver un équipier par chez moi ce n'est pas facile. J'ai essayé. J'avais un Aloa 25, habitable de 7m80. Entièrement équipé. Mais il n'avait rien à faire, les copains se "désistaient" la veille. Et avec l'arrivé des enfants, Madame ne voulait pas naviguer tant qu'ils n’aient un age plus avancé(ce que je comprends, bien entendu)...Et partir seul avec un "gros" bateau n'est pas marrant. Du coup, comme j'aime les sports extrêmes, j'ai décidé de commencer avec les Catas... mais après avoir essayé, je suis tombé "amoureux"!

Merci pour toutes vos réponses.

Cordialement,

Le Prindle 16 est un bon bateau, mais je trouve quand même que le HC est mieux. Je n’y avais pas pensé, et effectivement c’est une bonne idée si tu en trouves un en bon état. De mémoire, c’etait un HC16 avec de plus grosses coques, il mouillait pas mal, mais ça fait un moment que je n’en ai pas fait, alors prend les avis d’autres personnes plus que le mien!

Le Nacra 18, si tu es seul et débutant, à mon avis ça n’est pas là meilleure option (trop grand, trop taillé pour la vitesse et le double), mais les nacra ont toujours eu une réputation de bonne finition bien propre. Je me rappelle avoir bavé devant (comme sur le bim qui était notre voisin de Parking), mais on aurait été à 2 sur le bateau

Pour le KL16 booster, je ne connais pas ce modèle, mais les KL étant souvent tournés « ecole de voile » ça peut être une bonne option (le KL 17 était très bien aussi)

Sinon, essaye de trouver un équipier un peu plus chevronné, c’est encore la meilleure façon de progresser (avec les cours)

Chez nous dans le sud on dit du prindle 16 que c'est un veau ! en plus il est moche... tu as compris ils sont plutôt pro Hobie... le chantier est à Toulon ! Bon maintenant Nacra à pris la main sur les catas sportifs. Le FX One a l'inconvénient d'etre lourd pour un solitaire.

prindle vs HC16, c'est pas ce que semble dire les ratings.. on est dans l ordre HC 16 puis dart solo puis prindle (tres proche du dart) www.ffvoile.fr[...]ran.asp

Bonjour, Merci pour votre avis. Oui, on m'a prevenu au sujet du F18... même si certains disent que c'est gérable... mais "gérable" veux dire quoi, n'est-ce pas? Bref, à mon niveau c'est tendu... J'ai trouvé un classe A BIMARE un peu plus que mon budget mais très intéressant... connaissez-vous ce Cata? Qu'en pensez-vous? Bonne journée

si tu n'as pas d'équipier, achète toi un class A tu ne le regrettera pas. Les bimare sont des classiques, pas de soucis particuliers.

Sinon le Mystere 5.0 me semble bien construit et adapté à ton programme (proche Nacra 5.0/500), un peu plus sportif que le Dart 18 peut être (qui conviendrait aussi très bien) :

www.leboncoin.fr[...]13.htm/

www.leboncoin.fr[...]53.htm/

Sinon en KL 17 tu as

www.leboncoin.fr[...]04.htm/ mais il est peut-être un peu loin, ou

www.leboncoin.fr[...]64.htm/ déjà mentionné par qqun ici, EUR 650 sans la remorque (mais vers Lyon), mais pas de photo des coques (super affaire si elles sont en bon état car voiles, trampo et spi semblent ok).

Merci pour vos conseils et les liens. 1er lien: pas de remorque de route 2: j'ai ajouté dans me liste de choix car pas très loin aussi 3: pas de remorque de route 4: mis dans ma liste (très tentant) même si je dois traverser la pays pour pouvoir aller le chercher...

Je ne suis pas expert du catamaran. Juste un peu de HC16 et de Twixxy. A lire les commentaires je ne vois pas comment on peut gérer seul un cata avec 20 m² de voilure et équipé avec 2 trapèzes donc conçu pour un équipage en double. La solution déjà proposé d'un class A est sans doute la meilleure pour une utilisation sportive en solo. www.leboncoin.fr[...]53.htm/ Jac

ça dépend beaucoup des conditions.... Je sortais seul mon F18, sous spi, soit 42m2 de toile :-) .... quand le vent ne dépassais pas 7/8knts!

les class A sont des machines fantastiques et 18" de longueur, c'est le confort. Descendre et monter le bateau (75kg) n'est qu'une formalité. Ca avance avec quelques knts de vent... Son seul soucis c'est le duo, impossible.

Merci pour votre avis. Bon, pour le duo, ce n'est pas un problème... par chez moi, difficile de trouver des équipiers motivés... Vous connaissez ce cata: www.leboncoin.fr[...]53.htm/ Si oui, qu'en pensez-vous?

Bonjour, Merci pour votre avis. J'ai contacté le vendeur, tout proche de chez moi. Négociation en cours... même si le budget est plus important (j'ai mis ma moto en vente au cas où). Il me semble que ce Cata est une bombe d’après certains... Qu'en pensez vous?

Sur des bateaux pas trop sportifs c'est possible en enlevant le foc, le Dart 18 est prévu pour être manœuvré en solo sans foc par exemple. Après les 16' restent maîtrisables seul, avec les dérives par contre on ajoute une complication.. mais rien s'insurmontable. Le Class A empêche en effet l'utilisation à 2.

les dérives ne sont pas une complication à mon goût. Elles apportent tellement en performances et en confort de nav....

J'ai eu bcp de réponses et je vous remercie.

J'apprends toujours avec vous!

Peut-être j'approche du choix final?

Qu'en pensez-vous de ce cata:

Description de l'annonce pour vous éviter d'aller voir:

"Vend Class A BIMARE des années 90. Coque fibre, poutre et mat alu, bôme carbone. 2 Voiles une mylar et une dacron. Palan GV Harken 7 brins, écoute Dyneema neuve. Drisse de GV neuve. En semble de bouts neuf ou en excellent état. Vendu avec mise à l’eau et remorque de route. Idéal pour débuter en Class A, seul ou à deux."

C'est peut-être le bon?

IMPORTANT: il n'a pas de FOC.

Le budget est plus haut... alors j'ai mis ma moto en vente...

Merci encore pour toutes vos réponses!

Le Class A n'a jamais de foc.

Fais un tour avec quand même..

il a l avantage d etre proche complet, semble en bon etat et dans le budget. C'est un bim ancienne generation donc probablement plus proche des 100kg que des 75 mais c'est un gage de solidité. Si tu peux l'essayer fonce, pour le moment il n'y a pas de dart équivalents sur le marché. Le A est plaisant, peut etre un peu complexe pour un débutant, mais qui te laissera une bonne marge de progression. Pour le début question état de mer, privilégie la baie de la baule par rapport à la turballe ou Piriac.

Par mer belle et peu de vent le cata c'est facile après il faut de la technique et ou de la viande .

Quand il y a des vagues le risque de se faire rouler dans un manque à virer est réel le risque d'enfournement permanent plus l'équipage est léger et inexpérimenté plus le dessalage est rapide et le ressalage compliqué

Pour etre sorti (avec des bons et une sécu) dans du 5/6 je mesure la difficulté de maîtriser un cata volage dans ces conditions Il faut toujours rester humble car quand cela se complique ...

L'alternative au class A c'est le Shadow dessiné par Loday mieux qu'un FX One www.wanaboat.fr[...]x/26706 :pouce:

www.afcca.org[...]a-virus Fonce. Bimare :solide et bien conçu

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Phare de Calvia - ES - 29 juin 2021

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Espagne: une touriste allemande meurt dans une attaque de requin au large des Canaries

DESIREE MARTIN / AFP

Une touriste allemande est morte ce lundi soir, 16 septembre, après avoir été attaquée par un requin à 500 kilomètres au large de l'archipel espagnol des Canaries, ont annoncé les secours en mer.

La jeune femme, âgée de 30 ans, a été mordue par un requin alors qu'elle faisait du catamaran lundi après-midi, à 278 milles au sud-ouest de l'île de Grande Canarie. Le drame s'est produit dans l'océan Atlantique, au large des côtes africaines: la jeune femme, qui naviguait à bord du catamaran britannique "Dalliance Chichester", a perdu une jambe lorsqu'un requin s'en est pris à elle.

Un arrêt cardiaque

Les secours espagnols ont été prévenus à 14h55 (heure locale) qu'il fallait "une évacuation médicale" et, après avoir sollicité les secours marocains, ils ont décidé d'envoyer un hélicoptère ainsi qu'un avion de l'armée espagnole pour venir en aide à l'équipage du catamaran.

La victime a embarqué à bord de l'hélicoptère vers 20 heures (heure locale) et elle est décédée d'un arrêt cardiaque alors qu'elle était en cours d'évacuation vers l'hôpital de Las Palmas, la capitale de Grande Canarie, ont précisé les secours.

Selon le site spécialisé vesselfinder.com, le "Dalliance Chichester", un bateau de plaisance de 17 mètres, a quitté le port de Las Palmas samedi 14 septembre.

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