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A27 : Spritziger Daysailer mit Racer-Genen im Test

Michael Good

 ·  27.11.2023

Die Messwerte zum Test der A27

• Die A27 im Detail: Technische Daten und mehr
• Aktueller Preis

YACHT-Bewertung der A27

Nein, es handelt sich weder um einen Schreibfehler noch um ein Missverständnis. Der smarte Daysailer wurde vielbeachtet als Weltpremiere unter dem Namen B27 vorgestellt; jetzt wird dasselbe Boot aber als A27 angeboten. Hinter dem wundersamen Wandel von B nach A steckt eine heikle und recht konfuse Geschichte um einen unschönen Zwist zwischen der Familie von Luca Brenta in Italien und der Firma Yachtworks von Michael Gilhofer am Attersee in Österreich. Dabei geht es um Marken- und Baurechte sowie um Vertriebsansprüche innerhalb der konzeptionell homogenen Linie von Day­sailern, gemeinhin bekannt unter dem Namen Brenta – oder eben B-Yachts.

Zum Zeitpunkt des Testes ist das Zerwürfnis aber gerichtlich beigelegt, die Fronten sind bereinigt. Die Werft von Gilhofer in Österreich firmiert jetzt als A-Yachts mit zwei Typen aus eigener Produktion, der A33 (ehemals Brenta 33 ) und der neuen A27, die wir hier im Test vorstellen. Recht behält zudem, wer behauptet, eine A27 hätte es ja schon einmal gegeben, und zwar von Archambault . Die Werft in Frankreich existiert allerdings nicht mehr, die Typenbezeichnung ist damit wieder verfügbar – selbst wenn damit die Verwirrung noch größer werden sollte.

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Ungeachtet all dieser Hintergründe kommt auch die Konstruktion der A27 von Lorenzo Argento. Der Italiener ist ehemaliger Partner von Luca Brenta und hat die Reihe der renommierten Brenta-Day­sailer maßgeblich mitgeprägt.

Typisch für seine Handschrift sind die eleganten und gestreckten Linien, das unverbaute Cockpit mit den polsterbezogenen Duchten und aufsteckbaren Rückenlehnen sowie der kurze, haubenartige Kajütaufbau. Die Optik und das Konzept gelten heute noch als stilbildend für eine ganze Genera­tion moderner Daysailer und sind entsprechend oft kopiert worden, zum Beispiel von Alphena Yachts oder von Dinamica Yachts. Allerdings haben es diese nie zu nennenswerter Marktpräsenz geschafft.

Steifer dank Kohle

Michael Gilhofer lässt die A27 in Slowenien herstellen, bei Oceantec. Dort werden der Rumpf, das Deck sowie die Bodengruppe aufwändig im Vakuum-Infusionsverfahren mit Vinylesterharzen sowie mit einem überwiegenden Anteil von Kohlefaser gebaut. Das Deck besteht sogar komplett aus Carbon. Dabei sei das geringe Gewicht von nur 1,6 Tonnen segelfertig lediglich ein „willkommener Nebeneffekt“, sagt Konstrukteur Lorenzo Argento, der beim YACHT-Test am Attersee mit an Bord ist; für ihn sind vielmehr die steiferen Strukturen von Bedeutung. Weil das Boot mit einer Breite von 2,40 Metern schlank und der Ballastanteil im T-Kiel mit 50 Prozent hoch ist, werden über die Wanten des sportlichen Riggs höhere Kräfte in den Rumpf eingeleitet. Darüber hinaus wird der Mast ohne Achterstag gefahren, was mehr Riggspannung erfordert, damit das Vorstag am Wind nicht zu stark durchhängt.

Im Vergleich zur B30 als „Ur-Brenta“ zeugt die Konstruktion der A27 von der Yachtentwicklung in den Jahren zuvor. Trotz generell schlankem Riss sind die Formen am Bug und im Heckbereich fülliger geworden. Dazu ist der Spant hinten zwar nicht abgeknickt, aber dennoch auffällig abgewinkelt, um ein flacheres Unterwasserschiff und somit mehr Volumen für mehr Auftrieb zu erhalten. Damit will Argento erreichen, dass der kleine Daysailer steifer und aufrechter segelt, was im Test auch tatsächlich eintritt. Auf Böen reagiert das Boot mit Beschleunigung statt mit Krängung. Dabei ist es fast egal, ob die Mit­segler in Lee oder in Luv sitzen.

Die A27 hat Erfolgsaussichten auf der Regattabahn

Bei zwischen 6 und 8 Knoten Wind im Mittel kreuzt die A27 mit guten 5,8 Knoten und wendet dabei über einen engen Winkel von nur 80 Grad. Mit dem 65 Quadratmeter großen Gennaker demonstriert das Boot überdies eine erfreuliche Sportlichkeit. Schnell loggt der smarte Daysailer einen Speed von mehr als 8 Knoten, was in etwa der wahren Wind­geschwindigkeit entspricht. Mit diesen vortrefflichen Leistungsdaten qualifiziert sich das Boot durchaus als leistungsstarker Binnenracer mit Erfolgsaussichten auf der Regattabahn.

Die A27 segelt dabei sehr ausgewogen. An der Kreuz legt sie eine leichte Luvgierigkeit an den Tag und vermittelt dem Steuermann auf diese Weise einen spürbaren Ruderdruck, was speziell für ein Boot mit Pinne sehr angenehm ist. Beim Wenden hat die Mannschaft nicht viel zu tun, außer allenfalls von einer Seite auf die andere zu wechseln. Die Selbstwendefock bedarf im Manöver keiner aktiven Intervention, die zentral ins Cockpit geführte Großschot ebenfalls nicht.

Ambitionierte Segler würden sich für das Trimmen des im Topp stark ausgestellten Großsegels vielleicht einen Traveller wünschen, welchen die Werft aber auch als Op­tion nicht anbieten will. Dafür kommt das Schiff schon im Standard mit einem kräftigen Baumniederholer, welcher diese Funk­tion ein Stück weit kompensieren kann.

Bei der A27 ist “nice and clean” die Devise

Auch sonst verfolgt die A27 bezüglich der Trimmmöglichkeiten ein wahres Minimalismus-Prinzip. Die Fallen sowie die Trimm- und Reffleinen laufen innerhalb vom Aufbau zurück auf die zwei Winschen seitlich am Niedergang, welche man auch mit Elektroantrieben bestellen kann. Die Schotklemmen und Fallenstopper sind elegant unter die nur aufgesteckte Haube gebaut; „nice and clean“ lautet die Devise. Und dennoch: Alles, was es zum Segeln braucht, ist vorhanden, gut platziert sowie ausstattungstechnisch von exquisiter Qualität. Bestens damit klar kommen insbesondere Solo-Skipper, die dank der Pinnensteuerung alle Schoten und Leinen bequem selbst greifen und bedienen können.

Der vergleichsweise hohe Aluminium- Mast von Lico Spars aus Italien ist durch­gesteckt und steht auf der Bodengruppe. Dehnungsarme Rod-Wanten gehören zum Standard-Lieferumfang. Ein identisch hohes Kohlefaserrigg (mit Großbaum) von Southern Spars bekommen die Kunden als Option für einen Aufpreis. Alternativ zur Selbstwendefock kann die Werft auch eine überlappende Genua mit Holepunktschienen auf dem Laufdeck rea­lisieren, verzichtet aber darauf, dies als Extra speziell auszuweisen – „das passt einfach nicht zum Konzept“, sagt Michael Gilhofer.

Standard ist überdies der 80 Zentimeter lange Bugspriet aus Kohlefaser. Dieser ist in einem Rezess am Bug geführt und dort nur angebolzt. So ist der Rüssel einfach abzunehmen, etwa für den Straßentransport.

Vorerst nur feste Rumpfanhänge bei der A27

Den Kiel gibt es in zwei Varianten, als Standard-T-Kiel mit 1,75 Meter Tiefgang und alternativ in einer etwas gekürzten Version mit 1,50 Meter. In diesem Fall würde auch das Rigg etwas weniger hoch ausfallen. Eine Option auf flexible Rumpfanhänge, zum Beispiel mit Hubkiel und Kassetten-Ruder, hat die Werft allerdings derzeit noch nicht spe­zifiziert. Die technischen Möglichkeiten werden jedoch geprüft, und auf Anfragen könnte A-Yachts wohl positiv reagieren. Mit einer Breite von nur 2,40 Metern und einem Gewicht von leichten 1,6 Tonnen bleibt die A27 trotzdem ein taugliches Trailerboot, auch ohne Hubkiel.

Unter Deck der A27 greift das Konzept als reiner Daysailer: Innen bleibt das Schiff erstmal gähnend leer. Stofftaschen sind seitlich angeschlagen und sorgen als flexible Stauräume für Ordnung. Ansonsten dominiert das nackte, nüchterne Weiß der makellosen Oberflächen. Zwei lange Sitzbänke erstrecken sich ins Achterschiff, sie können mit einer Länge von zwei Metern als Kojen genutzt werden. Polster sind dafür als Option zu bekommen. Außerdem ist es möglich, im komplett leeren Vorschiff ein zusätzliches Kojenlager aus Sperrholz einzuziehen. Dafür hat die Werft offenbar schon einen fertigen Plan in der Tasche. So lässt sich der Daysailer mit wenig Aufwand zum Weekender für die kleine Familie umfunktionieren.

Im Standard elektrisch

Im Standard wird der A27 ein Elektromotor mit Wellenantrieb vom österreichischen Hersteller Aquamot eingebaut. Die Werft hat sich für eine feste Welle entschieden, damit die schweren mechanischen Teile sowie das Batteriepaket von Torqeedo möglichst zentral und vorn im Boot eingebaut werden können. Unter Maschine erreicht das Schiff mit Marschfahrt bei ruhigem Wasser und wenig Wind einen Speed von 5,5 Knoten.

Die technischen Installa­tionen sind übrigens generell sehr sauber und übersichtlich ausgeführt, und die Zugänglichkeit ist durchweg vorbildlich.

Mit einem Grundpreis von rund 136.255 Euro ist der gerade mal acht Meter lange Daysailer A27 optimistisch eingepreist. Zudem muss man für eine ordent­liche Segelgarderobe mit Groß, Fock und Gennaker nochmals einen Aufpreis zahlen. Eine Menge Geld für ein ziemlich kleines Boot – in dem aber richtig viel steckt.

Die A27 im Detail

Technische Daten der A27

• Konstrukteur: Lorenzo Argento
• CE-Entwurfskategorie: C
• Rumpflänge: 8,18 m
• Breite: 2,40 m
• Tiefgang/alternativ: 1,75/1,50 m
• Gewicht: 1,6 t
• Ballast/-anteil: 800 kg/50 %
• Großsegel: 29,0 m2
• Selbstwendefock: 15,0 m2
• Maschine (Elektro): 6,0 kW

Rumpf- und Decks­bauweise

Sandwichaufbau mit Vinylesterharz im Vakuum-Infusionsverfahren. Deck und Teile vom Rumpf aus Kohlefaser

Preis und Werft

• Grundpreis ab Werft: 136.255 € inkl. 19% MwSt, ohne Segel
• Garantie/gegen Osmose: 2/2 Jahre

Preise Stand 11/2023, wie die ausgewiesenen Preise definiert sind, finden Sie hier !

A-Yachts/Yachtworks GmbH; 4864 Attersee (Österreich); www.a-yachts.info

Händlernetz

Gekonnte Überführung der vielfach bewährten Daysailer-Idee von Brenta ins kleinere Format. Die neue Namensgebung (A statt B) kann verwirren, tut dem gelungenen und durchdachten Konzept aber keinen Abbruch. Vergleichsweise teuer

Konstruktion und Konzept

• + Kompromisslose Ausrichtung
• + Starke Bauausführung mit Carbon
• + Einfache Tourentauglichkeit
• + Individuelle Linien
• - Keine Option für einen Hubkiel
• - Hoher Preis

Segelleistung und Trimm

• + Ausgewogene Segeleigenschaften
• + Einfachstes Handling
• + Uneingeschränkt einhandtauglich
• - Kein Großschot-Traveller

Ausrüstung und Technik

• + Hochwertige Grundausstattung
• + Elektromotor mit Wellenantrieb

Dieser Artikel erschien erstmals in YACHT 18/2019 und wurde für diese Online-Version aktualisiert.

Weitere Kleinkreuzer im YACHT-Test:

• Beneteau Oceanis 30.1: Starker Konkurrent in der Einsteigerklasse
• Mariner 26: Großer Kleinkreuzer als kleine Fahrtenyacht im Test
• Tofinou 9.7: Hübscher Daysailer für Individualisten
• Pointer 22: Trailerbares Crossover-Boot im YACHT-Test
• Mojito 650: Deckssalonyacht im Taschenformat auf dem YACHT-Prüfstand

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Characteristics

8.2 m (26'10" )

Description

Other A-Yachts GmbH & Co KG products

• Open sailboat
• Sailboat with bowsprit
• Day-sailer sailboat
• Trailerable sailboat
• 1-cabin sailboat
• Carbon mast sailboat
• Carbon sailboat
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• Semi-custom sailboat
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• Electric drive sailboat

A-Yacht a27 Exklusiv bei der Keller-Werft GmbH

Lehnen Sie sich zurück und genießen Sie die a27

Die a27 pure ist der Inbegriff des ursprünglichen Daysailing. Simples Handling, ein Minimum an Technik und versteckte Trimm-Vorrichtungen. Das „pure“ Segelerlebnis!

Wer autark segeln will, der erreicht mit den auf dem Vordeck eingelassenen Solarpaneelen der a27 solar absolute Freiheit von Landanschlüssen. Die von Solbian Solar speziell für A-Yachts entwickelte Photovoltaikanlage lädt die Batterien des Antriebssystems und des Bordnetzes kontinuierlich auf See, vor Anker und im Hafen.

Die Oberfläche der Paneele ist rutschfest ausgeführt, sodass selbst bei Lage ein sicherer Stand gewährleistet wird. Die unempfindlichen Module sind in verschiedenen Designs und Farben erhältlich und werden genauso fest wie das Teakdeck verklebt. Durch die leicht pigmentierte Struktur sind die einzelnen Zellen kaum erkennbar, sodass nahezu ohne Leistungseinbuße ein homogenes Erscheinungsbild der Decksfläche erreicht wird. Die speziellen MPPT-Regler des Systems laden die Batterien während des Tageslichts vollautomatisch mit einer optimalen Ladekurve. Dabei spielt es keine Rolle, ob das Boot unter Segeln ist oder an einer Mooring liegt. Für maximale Effizienz sorgen zehn Dioden, die in das Photovoltaikmodul integriert sind und im Schatten liegende Areale überbrücken. Die Anlage ist so ausgelegt, dass Antriebsbatterie und Bordnetz stets ausreichend versorgt werden. Die geringe Größe der Laderegler ermöglicht eine unauffällige Installation.

Die Bilder zeigen eine mögliche Variante, das Solarpaneel mit einem Teakdeck an den Seiten des Vordecks und in der Plicht zu kombinieren.

a27 performante

Mast und Bugspriet aus Kohlefaser in Kombination mit erweiterten Trimm-Vorrichtungen, die verdeckt und leicht handhabbar installiert sind, machen die a27 performante zum echten Cruiser-Racer für die erfolgreiche Silberjagd („Argento“= ital. „Silber“). Zu den Regatta-Features zählen Barber Hauler für die Holepunkte der Vorschot, eine stärkere Übersetzung des Niederholers, ein Cunninghamstrecker für das Vorliek des Großsegels und Möglichkeiten zum Fahren einer Masthead Genua oder eines Code 0. Dabei bietet die Yacht das größte und komfortabelste Cockpit ihres Segmentes, sodass die Crew sich im Rennen bestens aufteilen und nach dem Zieldurchlauf optimal entspannen kann.

• Bateaux Archambault

Bateaux Archambault A27

Description

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Azimut 27 METRI Yachts for sale

Azimut 27 metri price and sales info, azimut 27 metri overview, azimut 27 metri specifications.

Azimut 27 METRI Description

About azimut 27 metri yacht model:.

Azimut 27 METRI is a series of Motor 88ft/26.78m superyachts built in in by Azimut. 18 Azimut 27 METRI yachts were delivered so far, with the first of these series, motor yacht Fiamma in 2022 , followed by 2022 Marea La Nautica , 2019 Akama , 2020 CG Mare , 2017 R.DARENBEN , 2018 OUPA'S IMPULSE , 2018 DREAM , 2018 Wonderlight , 2020 Dawo , 2022 Sea Owl , 2023 D&Y , 2022 Aria , 2019 Queen Ana , 2019 Majestic Moments , 2019 Wave , 2020 Lulwa , 2021 Odysea , 2020 Amico .

1 more of this model is taking shape in the shipyard now. The latest 27 METRI 1 will be ready in 2024, and it is available for sale.

Created to a design of Stefano Righini, 27 METRI has a Planing GRP hull and Carbon Fiber superstructure driven by 2 x MAN R V12 1900 engines to a maximum speed of 28 knots while comfortably cruising at 24 knots. The fuel tank has a capacity of 9500l/2088gal what allows a yacht to cover nautical miles without the need to refuel. Azimut 27 METRI has a beam of 6.59m/22ft. The gross tonnage of this Motor Azimut is gross tons. That shows exactly how much interior space this yacht has.

Azimut 27 METRI can accommodate up to 8/10 people in 4/5 elegant staterooms to be assisted by a total of 3 crew members with 2 cabins for crew members.

Accommodation

The Motor Azimut 27 METRI luxury interior sleeps up to 8/10 guests in 4/5 staterooms. She is also capable of carrying up to 3 crew onboard to ensure a relaxed luxury yacht experience. Timeless styling, beautiful furnishings and sumptuous seating feature throughout to create an elegant and comfortable atmosphere.

Azimut 27 METRI impressive leisure and entertainment facilities make her the ideal yacht for socialising and entertaining with family and friends.

Construction & dimensions

Azimut 27 METRI features a Planing GRP hull and Carbon Fiber superstructure. She was built to classification society rules.

Azimut 27 METRI is equipped with a Underway and at anchor stabilisation system which reduces roll motion effect and results in a smoother more enjoyable cruising experience underway.

Performance

Powered by 2 x MAN R V12 1900 2 x 1900 HP engines and driven by Shaft drive Motor Azimut 27 METRI is capable of a top speed of 28 knots, and comfortably cruises at 24 knots. With her 9500 litres fuel tanks she has a maximum range of nautical miles economic cruising speed. Her water tanks carry 2000 litres of fresh water.

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Yachting Events

30 October-03 November 2024 Fort Lauderdale Boat Show 2024 Ft Lauderdale, USA

September 25-28 2024 Monaco Yacht Show 2024 Port Hercule, Monaco

September 19-24 2024 Genoa Boat Show 2024 Piazzale Kennedy, Genoa, Italy

September 10-15, 2024 Cannes Yachting Festival 2024 Cannes, France

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A TRIBUTE TO SCULPTURAL ELEGANCE

The masterful play of lines and curves gives rise to a natural tension, which runs from the bow to the extreme stern, dressing the abundant interior volumes with a gritty and dynamic exterior design. The large full-height windows rise from the hull to the superstructure, further lightening the yacht’s appearance while expanding the sense of space inside.

ABSOLUTE AESTHETIC

The interiors transcend simple decoration, focusing on the composition of the space: free-flowing surfaces detach from the walls, becoming design elements in their own right; soft lines and organic geometries liquify the environments, welcoming and relaxing the ambience; the total project is charmed by a distinctive style and an independent mind.

THE TOP SPOT

Every form of lounging is comfortably accomodated on the yacht’s largest flush outdoor deck, and the superlative views put the cherry ontop of any rooftop revelry hosted here.

A SEA-IMMERSIVE EXPERIENCE

The full-height windows in the owner’s suite offer extraordinary views of the sea and an expanded perception of space. Every precious detail shines under the flood of natural light that follows.

OUR ADVANCED TOOLKIT

Azimut’s pioneering use of carbon fiber lamination goes beyond pure performance. The Carbon-Tech Generation offers expanded volumes on board, while maintaining excellent dynamic stability and perfect handling. Preserving the yacht’s low center of gravity, the carbon fiber was focused on the upper parts of the yacht, lightening the laminated components by up to 30% and reducing the natural roll momentum up to 15%.

Automatic interceptors by Humphree gives the vessel the lift it needs to get up on plane faster or to reach that optimum running trim. In this way the resistance of the hull is automatically optimised for every speed and load condition, this resulting in increased speed and lower fuel consumption. The Humphree system is all electric powered by 12-24 Volt DC. Thanks to the design of the Interceptor it only requires a small amount of power to move the blade up and down, even under high speed operation.

The stabilization system consists of Stabilis Electra™ stabilizing fins and Dualis Electra™ thrusters. Reliable, precise and silent, the stabilizing fins are even capable of reducing energy consumption. The thrusters’ quality casting and mechanics yield a high thrust-to-power ratio, higher than other systems.

The helm displays consolidate all the functions of the yacht with Simrad Command, from the visualization of engine data and related consumption, to the control of generators, trim and interceptor management, lights, batteries and air conditioning. There are also advanced navigation tools and system automations to make the pilot’s job easier.

This yacht’s design and engineering meet the highest standards for production recreational vessels. Azimut Yachts issues a declaration of the premium materials, advanced technology and rigorous testing procedures.

GRANDE 27M AT A GLANCE

• Length overall (incl. pulpit) 26,78 m (87' 10'')
• Beam max 6,59 m (21' 7'')
• Draft (incl. props at full load) 1,93 m (6' 4'')
• Displacement (at full load) 93 t (205028lb)
• Building material GRP + Carbon Fibre
• Exterior designer Stefano Righini
• Interior designer Achille Salvagni Architetti
• Hull designer P.L. AUSONIO Naval Architecture & Azimut R&D Dept.
• Builder Azimut Yachts
• Keel Planing, deadrise 13.6° at stern and 16.8° amidship
• Certifications CE A; NMMA
• Cabins 4/5 + 2 crew
• Berths 8/10 + 3 crew
• Head compartments 5 + 2 crew
• Engines 2 x MAN R V12 1900 hp
• Maximum speed (test load) up to 28 kn
• Cruising speed (performance test mass) up to 24 kn
• Fuel capacity 9500 l (2510 US Gal)
• Water capacity 2000 l (528 US Gal)

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27' Sportsman 267 OE 2024

Specifications

• Price USD: $ 167,910

Saint Petersburg, Florida, United States

Power Yacht

• LOA: 27 ft in
• Display Length: 27 ft

Center Consoles

• Water Capacity: --
• Fuel Capacity: --
• Days on Market: INQUIRE

+ Disclaimer

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