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Bayesian, la controversa causa sui “danni di immagine” del naufragio
Si torna a parlare del Bayesian, lo yacht affondato in Sicilia ad agosto . Per una causa ma con un fondamento di verità . Tra il 21 e il 22 settembre diverse testate italiane e britanniche avevano dato notizia di una presunta richiesta di risarcimento da oltre 222 milioni di euro avanzata da The Italian Sea Group (Tisg) nei confronti della Revtom Ltd, società armatrice dello yacht Bayesian che fa capo ad Angela Bacares, vedova del tycoon inglese Mike Lynch .
La ricostruzione
Come riporta l’agenzia Ansa , rispetto alla ventilata azione legale legata ai danni d’immagine causati dal naufragio dell’imbarcazione , avvenuto il 19 agosto 2024 al largo di Palermo e in cui persero la vita sette persone (tra cui lo stesso Lynch), è arrivata nelle ore successive la smentita del gruppo . Per la verità, un atto di citazione era stato depositato presso il tribunale di Termini Imerese, prima che si decidesse di ritirarlo.
In una nota ufficiale, Tisg si è limitata a dichiarare che " nessun rappresentante legale dell'azienda ha esaminato, né firmato, né autorizzato alcun atto di citazione ". Allo stesso tempo, la società ha però ammesso di aver conferito un " generico mandato " ai propri avvocati per valutare eventuali opzioni legali . Il comunicato non è bastato a evitare l’irritazione della famiglia Lynch . Sebbene non siano stati rilasciati commenti ufficiali, fonti vicine alla famiglia hanno espresso ai media britannici " molto dispiacere " per la situazione .
Le voci susseguitesi nelle ore precedenti alla nota del gruppo Tisg avevano indicato come quest’ultimo avesse incaricato lo studio legale BdPmarine&law, rappresentato dall'avvocato Tommaso Bertuccelli , di presentare un'azione legale presso il tribunale di Termini Imerese. Il risarcimento richiesto sarebbe stato legato ai danni d'immagine subiti dal gruppo a causa del naufragio del Bayesian, considerato fino a quel momento " inaffondabile ".
Le indagini
La citazione avrebbe coinvolto non solo la società armatoriale amministrata da Bacares , con sede nell'Isola di Man, ma anche la Camper & Nicholsons International , responsabile della gestione dell’imbarcazione. In particolare, quest'ultima avrebbe selezionato u n equipaggio non adeguato per uno yacht altamente tecnologico quale era il Bayesian .
Il naufragio dell’imbarcazione, costato la vita a sei persone oltre che a Lynch , è oggetto di un’inchiesta della Procura di Termini Imerese. Tre membri dell’equipaggio sono stati iscritti nel registro degli indagati con l'accusa di omicidio colposo plurimo e naufragio colposo : si tratta del comandante neozelandese James Cutfield , dell'ufficiale di macchina Tim Parker Eaton e del marinaio Matthew Griffith , che al momento dell'incidente era di guardia in plancia.
Nel frattempo, i sommozzatori che stanno esaminando il relitto hanno richiesto secondo la Cnn una sorveglianza rafforzata per proteggere potenziali dati sensibili custoditi nelle casseforti del veliero , che potrebbero interessare governi stranieri come per esempio quelli di Russia e Cina . Questo perché Lynch ha fondato Darktrace, azienda inglese leader nell'intelligenza artificiale applicata alla sicurezza informatica.
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Lo yacht su cui Lady Diana ha trascorso l'ultima estate con Dodi Al-Fayed è affondato al largo della Costa Azzurra
Lady Diana e Dodi Al-Fayed si sono innamorati su uno yacht. Questa barca raccontava la storia di un amore estivo, il crepitio delle lampadine in mare aperto e il destino infranto di una principessa. Ma il Cujo giace ora a 2.500 metri sotto il mare, portando con sé tutti i suoi segreti. È affondato sabato 29 luglio 2023, al largo della costa di Beaulieu-sur-Mer, vicino a Nizza.
Lo scafo della barca, lunga 19 metri, è stato colpito e ha imbarcato acqua. A bordo c'erano sette persone. Tutte sono state rapidamente soccorse e trasferite su una barca a vela. La polizia locale ha descritto l'operazione in un post su Facebook.
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L'imbarcazione soffriva di un «significativo ingresso d'acqua attraverso i motori». Stava già iniziando ad "affondare a prua e i 7 naufraghi erano su una zattera di salvataggio" quando i servizi di emergenza sono arrivati sul posto. Il Cujo è affondato con "quasi 7.000 litri di gasolio nei serbatoi". Secondo Capital la Brigata Nautica di Antibes "rimane [...] nella zona per monitorare l'inquinamento".
Uno degli yacht cari alla famiglia Al-Fayed
Durante l'estate del 1997, Lady Diana e Dodi Al-Fayed vissero a bordo di questo yacht, poche settimane prima di perdere la vita in un incidente stradale a Parigi. Le immagini della loro storia d'amore fecero il giro del mondo. I paparazzi si divertirono a fotografare la principessa in costume da bagno, in un ambiente privato.
Quell'estate Diana trascorse il suo tempo tra il Cujo e lo Jonikal, lo yacht del padre del suo compagno, il miliardario egiziano Mohamed Al-Fayed . Anche i suoi figli le fecero visita per qualche giorno durante le loro vacanze. Il principe William e il principe Harry hanno praticato sport acquatici con la madre e i loro ospiti, sotto il sole della Costa Azzurra.
Dopo la morte di Dodi-Al Fayed nel 1997, Mohammed Al-Fayed ha tenuto Cujo per circa vent'anni. Nel 2016 l'ha venduta a uno dei suoi cugini. La nave è stata ristrutturata per 800.000 euro e venduta a una famiglia italiana per l'equivalente di 156.000 euro in una vendita organizzata dalla casa d'aste Artcurial nel 2020.
La nave è arrivata alla famiglia Al-Fayed attraverso l'intermediazione del ricco trafficante d'armi Mohamed Kashoggi , cugino di Dodi Al-Fayed. Questi l'ha poi ceduta all'interessato, che l'ha ormeggiata a Saint-Tropez, dove la famiglia possedeva una villa. Secondo Nice Matin , "negli ultimi anni lo yacht era ormeggiato nel porto di Beaulieu-sur-Mer". "Aveva regolarmente problemi di manutenzione e non era nel fiore degli anni", ha dichiarato un "habitué del porto" intervistato dal giornale.
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Conclusi i rilievi per il piano di recupero del Bayesian
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PALERMO , 24 settembre 2024, 16:13
Redazione ANSA
- RIPRODUZIONE RISERVATA
Si sono conclusi i rilievi da parte dei sub della ditta incaricata dalla proprietà del Bayesian, fondamentali per redigere il piano di recupero dell'imbarcazione affondata la notte del 19 agosto al largo di Porticello, Nel naufragio morirono sette persone, sei passeggeri e un membro dell'equipaggio. Non appena verrà redatto il piano di recupero sarà presentato alla capitaneria di porto che dovrà approvarlo. Ultimate le procedure amministrative si potrà dare corso al recupero dello yacht. Dall'analisi dell'imbarcazione gli inquirenti, coordinati dalla procura di Termini Imerese, si attendono risposte per cercare di stabilire le cause dell'affondamento del superyacht. Nei giorni scorsi i sommozzatori che hanno effettuato i rilievi sul relitto del Bayesian avevano chiesto una sorveglianza rafforzata, nel timore che dati sensibili che sarebbero custoditi nelle casseforti del veliero possano interessare governi stranieri, come quelli di Russia e Cina. Secondo questa notizia, riportata dalla Cnn, a bordo dell'imbarcazione del tycoon britannico Mike Lynch, fondatore dell'azienda di cybersicurezza Darktrace e proprietario del superyacht, morto nel naufragio insieme alla figlia Hannah, potrebbero esserci informazioni altamente riservate legate ad alcuni servizi di intelligence occidentali. L'emittente americana cita un funzionario coinvolto nei piani di recupero sul Bayesian, secondo il quale ci sarebbero delle casseforti a tenuta stagna contenenti due hard disk super-crittografati con informazioni altamente classificate, tra cui codici di accesso e altri dati sensibili. Inizialmente, le forze dell'ordine locali temevano che i ladri potessero cercare di raggiungere il relitto per rubare gioielli costosi e altri oggetti di valore, ora invece si teme che il relitto possa interessare anche a governi stranieri, tra cui Russia e Cina. Secondo alcune fonti sarebbe stata accettata e attuata una richiesta formale di ulteriore sicurezza del relitto fino a quando non potrà essere recuperato.
Riproduzione riservata © Copyright ANSA
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Yacht affondato, concluse le operazioni preliminari di recupero
AGI - La ditta incaricata dei rilievi sottomarini sul relitto del Bayesian ha concluso le operazioni preliminari e si appresta a redigere e consegnare - tramite i committenti, i proprietari del natante - il piano di recupero del veliero affondato al largo di Porticello, in territorio di Santa Flavia (Palermo) il 19 agosto scorso.
Sette le vittime, quindici i sopravvissuti e tre gli indagati per il naufragio colposo e l'omicidio plurimo colposo, tra gli altri, del proprietario del Bayesian, il magnate della cybersicurezza Mike Lynch, morto assieme alla figlia diciottenne Hannah, mentre si è salvata la moglie di Lynch e madre della ragazza, Angela Bacares. Proprio quest'ultima, in quanto titolare della Revtom ltd, con sede nell'Isola di Man, è la proprietaria dell'imbarcazione da 56 metri di lunghezza, dotata di un albero di 75 metri, e ha commissionato le verifiche, eseguite da subacquei specializzati.
Il piano di recupero dovrà essere presentato alla Capitaneria di porto, che dovrà vagliarlo ed eventualmente approvarlo. L'ultima parola spetta comunque ai magistrati della procura di Termini Imerese (Palermo), titolari dell'inchiesta. Soltanto dopo partiranno le operazioni di recupero, necessarie per comprendere le cause dell'affondamento. Al tempo stesso è alta l'attenzione per il rischio di incursioni abusive da parte di ladri (ipotesi considerata remota) o di "cacciatori" di altro genere di obiettivi, a cominciare dai dischi rigidi che Lynch, non fidandosi dei cloud, portava sempre con sé, in casseforti a tenuta stagna, e che riguardavano segreti relativi alle attività delle intelligence di molti Paesi per cui Lynch lavorava con la sua società, la Darktrace. Poiché sono in gioco interessi di Regno Unito, Stati Uniti e Israele, il timore - espresso anche in un servizio andato in onda sulla Cnn nei giorni scorsi - è di attenzioni provenienti da Paesi come Russia e Cina.
Video shows moments before superyacht went down in storm off Sicily
Newly released video captures a luxury superyacht being battered by a violent storm before it suddenly sank off Sicily with 22 people aboard Monday.
The grainy images obtained by NBC News and other outlets were recorded on closed-circuit television not far from where the Bayesian was anchored, about a half-mile from the port of Porticello, on Sicily’s northern coast .
The yacht's 250-foot mast, illuminated with lights and lashed by the storm, appears to bend to one side before it finally disappears and is replaced by darkness.
The speed with which a yacht built to handle the roughest seas capsized stunned maritime experts.
“I can’t remember the last time I read about a vessel going down quickly like that, you know, completely capsizing and going down that quickly, a vessel of that nature, a yacht of that size,” said Stephen Richter of SAR Marine Consulting.
British tech tycoon Mike Lynch and five of the 22 other people who were aboard the 184-foot vessel remain unaccounted for and are believed to be trapped in the Bayesian’s hull, nearly 170 feet underwater.
Officials confirmed Monday that at least one person, the ship’s cook, had died.
Superyachts like the Bayesian, which had been available for charters at a rate of $215,000 a week, are designed to stay afloat even as they are taking on water to give the people aboard a chance to escape, Richter said.
“Boats of this size, they’re taking passengers on an excursion or a holiday,” Richter said. “They are not going to put them in situations where it may be dangerous or it may be uncomfortable, so this storm that popped up was obviously an anomaly. These vessels that carry passengers, they’re typically very well-maintained, very well-appointed.”
Built by Italian shipbuilder Perini Navi in 2008, the U.K.-registered Bayesian could carry 12 guests and a crew of up to 10, according to online specialist yacht sites. Its nearly 250-foot mast is the tallest aluminum sailing mast in the world, according to CharterWorld Luxury Yacht Charters.
On Tuesday, Italian rescue workers resumed the search for Lynch and the five other passengers still missing: Lynch’s 18-year-old daughter, Hannah; Morgan Stanley International Chairman Jonathan Bloomer and his wife; and Clifford Chance lawyer Chris Morvillo and his wife.
“The fear is that the bodies got trapped inside the vessel,” Salvatore Cocina, the head of civil protection in Sicily, told Reuters .
The Bayesian is owned by a firm linked to Lynch’s wife, Angela Bacares, who was one of the 15 people rescued Monday after it capsized.
“It’s extremely rare for a boat of this size to sink,” Richter said.
What’s not rare is the kind of storm that sank it , said Simon Boxall, senior lecturer in oceanography at Britain’s University of Southampton.
“People assume the Mediterranean is this rather calm and passive place that never gets storms and always blue skies,” Boxall said. “In fact, you get some quite horrendous storms that are not uncommon at this time of year.”
The president of Italy’s meteorological society has said Monday’s violent storm may have involved a waterspout, essentially a tornado over water, or a downburst, which occurs more frequently but doesn’t involve the rotation of the air.
Luca Mercalli, president of the Italian Meteorology Society, also said recent temperatures may have been a factor.
“The sea surface temperature around Sicily was around 30 degrees Celsius [86 Fahrenheit], which is almost 3 degrees more than normal,” Mercalli told Reuters. “This creates an enormous source of energy that contributes to these storms.”
The Mediterranean sailing vacation was designed to be a celebration for Lynch, who two months ago was acquitted by a San Francisco jury of fraud charges stemming from the 2011 sale of his software company Autonomy to Hewlett-Packard for $11 billion.
Prosecutors alleged that Lynch, dubbed “Britain’s Bill Gates,” and Autonomy’s vice president for finance, Stephen Chamberlain, had padded the firm’s finances ahead of the sale. Lynch’s lawyers argued that HP was so eager to acquire Autonomy that it failed to adequately check the books .
Lynch had taken Morvill, who was one of his defense attorneys, on the luxury trip.
Chamberlain was not on the Bayesian.
In what appears to be a tragic coincidence, a car struck and killed Chamberlain on Saturday as he was jogging in a village about 68 miles north of London, local police said.
“Steve fought successfully to clear his good name at trial earlier this year, and his good name now lives on through his wonderful family,” Chamberlain’s lawyer, Gary Lincenberg, said in a statement .
Henry Austin reported from London and Corky Siemaszko from New York City.
Henry Austin is a senior editor for NBC News Digital based in London.
Corky Siemaszko is a senior reporter for NBC News Digital.
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Bayesian, le carte «top secret» di Lynch (che fanno gola a Cina e Russia) ancora in cassaforte. La Marina militare sorveglia il relitto
Dopo il naufragio dello yacht Bayesian, gli hard disk e i documenti di Mike Lynch sono ancora sommersi: rafforzata la sicurezza per il rischio che qualcuno possa cercare di impossessarsene
A poco più di un mese dal naufragio del Bayesian, il veliero del magnate inglese Mike Lynch colato a picco in 16 minuti il 19 agosto , durante una violenta tempesta estiva nel mare di Porticello, borgata marinara a mezz’ora da Palermo, l’ombra del complotto va diradandosi.
Compresi quelli relativi alla morte, avvenuta pochi giorni prima del naufragio, del socio di Lynch, Stephen Chamberlain, investito da un’auto mentre faceva jogging nella contea del Cambridgeshire, in Inghilterra. I due, finiti insieme sul banco degli imputati in un processo per frode , nato negli Usa dalla vendita della società di software Autonomy, erano appena stati assolti. E il viaggio in Sicilia sul Bayesian era stato organizzato dal tycoon proprio per lasciarsi alle spalle l’odissea giudiziaria. Ma di tempo per festeggiare insieme la fine della vicenda giudiziaria i due soci non ne hanno avuto.
La cassaforte dello yacht a 50 metri di profondità
L’ultimo mistero del Bayesian è custodito a 50 metri di profondità , lì dove giace il veliero del tycoon morto nel naufragio insieme alla figlia diciottenne Hannah, all’avvocato a cui doveva l’assoluzione Chris Morvillo e alla moglie Neda, al presidente di Morgan Stanley Jonathan Bloomer e alla moglie Judith e al cuoco di bordo Recaldo Thomas, unico dell’equipaggio a perdere la vita.
Nelle casseforti a tenuta stagna del relitto sarebbero custoditi hard disk con dati sensibili d’interesse per governi stranieri come quelli di Russia e Cina . Li avrebbe conservati al sicuro nello yacht lo stesso Lynch, fondatore dell’azienda di cybersicurezza Darktrace che collaborava con l’intelligence di diversi paesi occidentali. Nei due hard disk crittografati ci sarebbe materiale altamente riservato: informazioni classificate, tra cui codici di accesso e dati sensibili. E il rischio che qualcuno possa cercare di impossessarsene ha spinto la marina militare , che coordinerà il recupero dello yacht, a rafforzare la sorveglianza dello specchio d’acqua in cui il veliero è affondato. Quanto basta per comprendere il valore che viene dato al materiale.
Il veliero inaffondabile
A un mese dall’incidente i magistrati della Procura di Termini Imerese cominciano a mettere insieme i pezzi del puzzle per cercare di capire come una nave ritenuta inaffondabile, prima tra tutti dalla società che l’ha costruita, possa essersi inabissata nel giro di un quarto d’ora . E come, inoltre, sia stato possibile che nessuno si sia mosso sapendo che su Porticello stava per abbattersi una tempesta violenta. Una perturbazione tutt’altro che imprevista, che, quella notte, aveva spinto i pescatori a non uscire.
Nei giorni successivi al naufragio, anche sulla scia delle testimonianze acquisite tra l’equipaggio e i superstiti, sono arrivate le prime iscrizioni nel registro degli indagati : sotto accusa sono finiti il comandante James Cutfield , l’ufficiale di macchina Tim Parker Eaton e il marinaio in turno in plancia la notte dell’incidente, Matthew Griffiths. Per tutti l’accusa è di omicidio colposo plurimo e naufragio . Lo skipper, interrogato dai pm, si è avvalso della facoltà di non rispondere. I coindagati sono stati sentiti prima di essere incriminati, quindi senza i loro legali. Eventuali nuovi interrogatori dovranno essere fatti all’estero , perché tutto l’equipaggio ha lasciato l’Italia settimane fa. Nessuno, peraltro, è stato sottoposto a test alcolemici e tossicologici: «Erano sotto choc», hanno detto i magistrati.
La sala macchine, il black out
Ma quali sono per gli inquirenti le colpe di Cutfield e degli altri? Allo skipper i magistrati contestano di non aver adottato le misure necessarie a mettere in sicurezza l’imbarcazione (accendere i motori e tirare su l’ancora o sganciarla automaticamente e mettere la prua al vento) e di non avere prestato adeguato soccorso ai passeggeri. Eaton non avrebbe inoltre attivato i sistemi di chiusura dei portelloni della nave . Una disattenzione che ha fatto entrare, probabilmente dalla paratia laterale che chiude il locale in cui viene riposto il tender, una valanga di acqua. Prima nella sala macchine, provocando un black out, e poi nell’intero veliero che si è inabissato in pochi minuti . Il marinaio in plancia, invece, è accusato di non aver avvertito in tempo della tempesta i passeggeri. Il Bayesian sarebbe finito nel mezzo di un downburst, un fenomeno meteorologico da raffiche di vento discensionali che possono superare i 100 km orari.
La guerra dei risarcimenti
Un’incredibile catena di errori , insomma, «denunciata» subito dopo il naufragio anche dall’imprenditore della The italian sea group, Giovanni Costantino , che nel 2021 ha rilevato il marchio Perini navi, la società che ha costruito il veliero lungo 56 metri e con un albero maestro da 75 metri in alluminio. «Era tutto prevedibile. Io ho qui davanti a me le carte meteo» , ha detto Costantino al Corriere della Sera. Dei giorni scorsi la notizia che la Sea group avrebbe citato la società Revtom Ltd, che fa capo ad Angela Bacares, moglie di Lynch sopravvissuta al naufragio che rappresenterebbe l’armatrice e la proprietà, e la Camper & Nicholsons international che aveva il compito di selezionare comandante ed equipaggio.
E ha presentato un conto di 222 milioni di euro di risarcimento per il danno di immagine derivato dall’affondamento dell’imbarcazione. Notizia poi smentita dalla The italian sea group che ha però ammesso di avere dato «un generico mandato» ai propri legali. In realtà l’atto di citazione, depositato al tribunale di Termini Imerese, esiste, ma ci sarebbe l’intenzione di ritirarlo . A determinare il repentino cambio di rotta avrebbe influito anche l’immediata reazione della famiglia Lynch che ha lasciato filtrare tutta la propria irritazione alla stampa britannica dicendosi «molto dispiaciuta» per la richiesta avanzata.
«I portelloni erano chiusi»
Non ci stanno a passare per responsabili però i tre indagati . «Appena ho visto rinforzarsi il vento ho dato l’allarme. Nessun ritardo, nessuna colpa», ha detto, tramite i suoi legali, Matthew Griffiths che ha raccontato di aver avvertito il comandante quando il vento era a 20 nodi. «Lui — ha riferito — ha dato ordine di svegliare tutti gli altri. Io ho messo via i cuscini e le piante, chiuso le vetrate del salotto a prua e alcuni boccaporti». Nulla il marinaio avrebbe raccontato sui portelloni, il cui controllo non era tra le sue mansioni, e che, per i pm, sarebbero rimasti aperti. «La nave si è inclinata — ha proseguito Griffiths — e siamo stati sbalzati in mare. Poi siamo riusciti a risalire e abbiamo cercato di salvare quelli che potevamo» . Come Charlotte Golunski e la figlia Sophia, sopravvissute col marito James Emsilie.
Le operazioni di recupero
Certi di trovare le risposte che servono nel relitto , gli inquirenti, in attesa del piano di recupero che, dopo i primi rilievi, sarà sottoposto alla Capitaneria, hanno fatto riportare a terra pezzi del ponte, materiale informatico e sistemi di videosorveglianza che saranno inviati a laboratori specializzati per essere esaminati . Dati che, insieme agli accertamenti medico legali, potrebbero indicare ai pm la strada da percorrere.
Le autopsie sui 7 corpi hanno confermato che alcune vittime sarebbero morte per annegamento , mentre chi è riuscito a trovare una bolla d’aria, quando dalla cabina cercava invano di raggiungere il ponte, sarebbe soffocato per l’esaurimento dell’ossigeno. Mettere insieme tutto non sarà comunque semplice. Come non sarà semplice calcolare l’incidenza e la probabilità di ogni causa. Un po’ quel che fa il teorema di Bayes, la formula enunciata oltre tre secoli fa dal reverendo Bayes, oggetto della tesi di laurea di Lynch che ha ispirato al magnate il nome del suo veliero.
Bayesian, la vedova Lynch senza pace: ora «eredita» le cause del marito. «Hp chiede 4 miliardi di dollari»
I tre indagati e la notte dell'inferno: «Siamo stati catapultati in mare, poi abbiamo provato a salvarli con una catena umana»
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25 settembre 2024 ( modifica il 25 settembre 2024 | 07:50)
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Naufragio Bayesian: non solo il portellone aperto, l’ombra dell’errore umano dietro il disastro del veliero. I punti oscuri
Le indagini si concentrano anche sul giusto posizionamento dello scafo in rada. l’albero è integro: per i pm la sola tempesta non giustifica l’affondamento. la società che ha varato lo yacht: “motori spenti e persone chiuse in cabina. troppe leggerezze”.
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Palermo, 22 agosto 2024 – È durato oltre due ore l’interrogatorio di James Catfield, 51 anni, il comandante del Bayesian , veliero affondato a mezzo miglio da Porticello alle 4 di lunedì scorso, sotto i colpi di una violenta tromba marina. I pm della procura di Termini Imerese, che hanno aperto un’inchiesta sul naufragio, lo hanno ascoltato fino a martedì sera per ricostruire le fasi drammatiche dell’inabissamento e acquisire dettagli tecnici utili alle indagini. Si fa strada l’ipotesi che a determinare l’affondamento dello scafo sia stato un errore umano (o forse anche più di uno), un’imperizia che ha favorito l’affondamento del veliero extralusso, sottoposto peraltro a una ‘bomba d’acqua’ di dimensioni eccezionali. Secondo alcune voci che provengono dagli speleosub al lavoro sul relitto inabissatosi – andranno confermate dalle indagini del procuratore di Termini Imerese, Ambrogio Cartosio – la deriva mobile dello yacht era sollevata e questo potrebbe aver favorito il naufragio.
Ad attirare l’attenzione dei sub, infatti, è stata proprio la grande deriva mobile dell’imbarcazione, lunga 56 metri, sollevata a 4,05 metri perché il veliero si trovava in rada. Il pescaggio, in assetto di navigazione, del cosiddetto ‘corpo morto’, che nel caso del Bayesian è di 9,83 metri, mira infatti ad assicurare stabilità all’imbarcazione. Ma l ’operazione-deriva non è semplice e, in barche del genere, per completarla serve almeno mezz’ora. Il pescaggio a 4,05 metri potrebbe, quindi, avere favorito il repentino affondamento dello yacht , avvenuto secondo le riprese di due telecamere sul litorale, nel giro di pochissimi minuti (non più di due o tre). Altre concause potrebbero essere state un portellone del ponte superiore lasciato aperto e l’errato posizionamento dello scafo in rada.
Cinquantuno anni, neozelandese originario di Auckland, Catfield ha dichiarato subito dopo il naufragio e ancora sotto choc: " Non ho visto arrivare la tempesta ". Catfield è un ‘top sailor’, un esperto velista che ha gareggiato per la categoria 470 in gioventù e che, prima di accasarsi con Mike Lynch, aveva lavorato sulla barca di un miliardario turco per otto anni, dopo essere stato consulente nei cantieri di costruzione per altri venti. Il mistero della mini-chiglia non basta a spiegare l’affondamento di un veliero con un albero da 75 metri (che non si è spezzato nonostante la burrasca). Perciò i magistrati non trascurano altre piste, consapevoli che la tempesta da sola non è la causa dell’affondamento.
Scartata, da subito, l’ipotesi che il Bayesan possa aver impattato con la secca della Formica che si trova proprio di fronte al porticciolo. Dai 60 metri di profondità la secca raggiunge con due punte la superficie del mare. Ma non ci sono evidenze di un’eventuale collisione. Sotto la lente dei magistrati anche un probabile difetto di fabbricazione : la barca non è stata sigillata all’arrivo della tromba marina e ciò potrebbe essere successo per un malfunzionamento del sistema automatico. Anche per questo motivo, ieri, i pm di Termini Imerese hanno contattato "Italian Sea Group", la società proprietaria di Perini Navi , il gruppo viareggino di cantieri che nel 2008 varò il Bayesian. Si punta ad acquisire i database che contengono tutte le informazioni sul veliero. Ma proprio un esperto che ha lavorato nel cantiere viareggino taglia corto. "Tra i protocolli di sicurezza basilari - spiega – c’è quello di avere sempre una persona di guardia che controlla gli avvisi di burrasca, anche con la barca ferma in rada. Inoltre, nonostante l’arrivo della perturbazione ormai imminente, ci sono state mancate chiusure dello scafo , motori spenti e persone chiuse in cabina . Troppe leggerezze".
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Boat of the Week: Meet ‘Cujo,’ the 80-Foot Yacht Where Late Movie Producer Dodi Al-Fayed Once Wooed Princess Diana
The couple spent some of their final summer cruising around saint-tropez aboard this fast, military-looking yacht., howard walker, howard walker's most recent stories.
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For a few brief weeks back in the summer of 1997, Cujo was the most famous boat in the world.
Not because of her intimidating military lines, or blistering 40-knot performance. It’s because Diana, Princess of Wales, hung out aboard in Saint-Tropez with the boat’s owner, and romantic partner Dodi Al-Fayed.
Countless paparazzi shots show the once future Queen of England on Cujo‘s narrow sidedecks, soaking up the Mediterranean sun. By the end of August that year, both Diana and Dodi would be dead after that fatal car wreck in Paris.
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Diana, Princess of Wales and Dodi Fayed spent some of their final summer cruising around Saint-Tropez aboard Cujo . Courtesy Patrick Bar-Nice Matin/AP Images
Yet this rakish 80-footer was a headliner long before Diana stepped on board. Her first owner was Austrian Johnny Von Neumann, an entrepreneur, playboy and passionate sports-car racer who became the largest Porsche-VW distributor in the US.
In 1972, Von Neumann commissioned the Italian shipyard Baglietto to build him a boat with one goal: It had to go fast—faster than any other motoryacht on the water. To deliver, the shipyard installed twin 54-liter V-18 turbo diesels delivering a combined 2,700 horsepower.
Flat out, Cujo —said to be an ancient Indian word meaning “unstoppable force”—could easily top 40 knots, or 46 mph. Von Neumann blasted up and down the Cote d’Azur for a few years before ordering an even faster Baglietto—this time with jet turbine power. He sold Cujo to arms dealer Adnan Khashoggi who, at the time, was reckoned to be the richest man in the world.
The fast, military exterior gives way to an almost old-fashioned cockpit with wood cabinets and leather seats. Courtesy Simon Kidston
Khashoggi eventually passed the boat on to his nephew Dodi Al-Fayed, who immediately sent her to the CARM shipyard in Lavagna, Italy, for a full refit.
Back in Saint-Tropez, and moored in her reserved spot on the town’s main quay outside the famed Le Sénéquier restaurant, Fayed would invite many of his Hollywood friends for a cruise. During the summers, everyone from Clint Eastwood, Tony Curtis, Bruce Willis and one-time girlfriend, Brooke Shields, were seen aboard.
Following Dodi and Diana’s death, Cujo quickly fell into disrepair. Decommissioned in 1999, she was hauled out at the CARM yard and spent several years in storage.
The main salon is smaller than many contemporary 80-foot motoryachts, but few other boats its size have the same 40-knots-plus top end. Courtesy Simon Kidston
The boat was eventually rescued by Dodi’s cousin Moody Al-Fayed, who spent over $1 million bringing her back to life. Part of the work included uprating those massive diesels to deliver 1,650 hp each.
Now fast forward to February last year. After two summers of cruising Cujo around Sardinia and Italy’s Amalfi coast, Moody decided to sell. Strangely, he entered the boat in the Retromobile classic car auction in Paris.
That’s where well-known British car collector, buyer, seller and restorer Simon Kidston appeared. Kidston had spied Cujo in the Retromobile auction catalog, read that it was being sold by his old school-friend Fayed, and decided to bid.
The 1972 Baglietto has innovative features like the amidships helm and social area, and two sunbeds on the foredeck. Courtesy Simon Kidston
“On the day of the auction, I was tied up with clients so asked a colleague to go down and take a look. I told him that if it was going cheaply, put in a bid for a bit of fun,” Kidston tells Robb Report .
“The bidding opened at just 150,000 Euros—that’s around $165,000. My colleague bid 160,000 Euros,” says Kidston. “Trouble was, no one else bid. The hammer went down and I had bought a boat. The feeling was a mix of excitement, tinged with terror.”
Unfortunately, just as Simon took delivery of Cujo at Lavagna, where she was moored, Europe was starting to lock down with the coronavirus pandemic.
The internal helm station is outfitted with modern electronics, but in a nod to its historic past, the wheel is definitely old school. Courtesy Simon Kidston
But he did get to take her out during a video shoot in and around Portofino for his YouTube channel Kidston Productions, where the boat meets up with Simon’s own ’70s Lamborghini Miura supercar. Entitled A Portofino Affair, the footage of Cujo at speed is breathtaking.
“She has immense presence,” said Kidston. “No boat of its size commands that kind of attention when she comes into a harbor.” Especially an Italian harbor when nervous local boat owners think she’s with the financial police.
“As you’d expect, those engines have tons and tons of performance,” Kidston adds. “We’ve seen 41 knots. But they have a very different sound than I was expecting; instead of a roar from the exhausts, there’s this amazing whistle from the turbos.”
The diesel engines were upgraded from the original 2,700 to 3,300 horsepower. Courtesy Simon Kidston
While Kidston and his family had planned to cruise the Med this summer, the car enthusiast received an offer he couldn’t refuse.
“A young member of a prominent Italian business family—he’s 30 years old—had seen Cujo in Lavagna, fallen in love with her and asked if she was for sale,” he says. “He took delivery last week, just in time for his birthday.”
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Affondato in Costa Azzurra “Cujo”, lo yacht su cui Lady Diana trascorse la sua ultima estate
L'imbarcazione si trova ora a 2.500 metri di profondità a 35 chilometri dalla costa di Beaulieu-sur-Mer
É affondato a 35 chilometri dalla costa di Beaulieu-sur-Mer, in Côte d’Azur, lo yacht Cujo , imbarcazione su cui Lady Diana , in compagnia di Dodi Al-Fayed , trascorse la sua ultima estate prima di perdere tragicamente la vita a Parigi.
É successo lo scorso 29 luglio intorno alle 12,30. A renderlo noto è la gendarmeria delle Alpi Marittime che ha pubblicato le foto del natante, lungo 19 metri, affondato a 2.500 metri sotto il livello del mare dopo aver colpito un ostacolo.
A bordo erano presenti sette persone che dopo aver lanciato il mayday sono state soccorse dalla Brigata nautica di Antibes e trasferite su una barca a vela che le ha riportate sulla terra ferma.
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Princess Diana's Love Boat: Why the sinking and loss of super-yacht Cujo really matters
The sinking of Cujo may not have dominated headlines, but the loss of this powerful super-yacht to the Mediterranean depths is a surprisingly emotional reminder of the story and loss of Diana, Princess of Wales
In late July 2023, as news reports emerged of the sinking of a super-yacht called Cujo in the Mediterranean sea , it would have been rather tempting for those who didn’t own such a luxurious, ocean-going vessel to simply sigh and move on without a second thought. Yet, for those who lived through the mid-1990s and who can therefore also recall what the media were particularly fascinated with at that time, images of this impressive craft sinking may have pricked their eyes with tears. And, we believe, for good reason. Distress calls from the vessel were first picked up by the Gendarmerie des Alpes-Maritimes at 12.30pm on July 29, 2023. Conditions were glorious, bright skies illuminated the French Riviera. It was a good day for an excursion, unless you happened to hit an unidentified object as you sped away from the shore of Beaulieu-sur Mer. This is exactly what happened to Cujo. The impact caused notable damage to the starboard hull and water quickly submerged the engine room. There was no hope of salvation. The abyss slowly opened to take the super yacht down into the darkness. As Cujo’s seven passengers relocated onto a safety raft alongside, emergency responders were able to retrieve only a handful of items from the troubled yacht as her cabins had been swiftly overwhelmed. Cujo’s owner had activated the pumps, but – as Thomas Andrews of Harland & Wolff would’ve told you – "the pumps buy you time, but minutes only." For all of her impressive performance capacity, as well as a particularly intriguing history, Cujo slipped under the waves in what should’ve instead been a relaxed afternoon on the open sea. Gradually descending into the darkness, the echoes of modern history dissolved across the water's surface. As she sank, a physical reminder of a whirlwind romance and the media frenzy that it had kick-started back in 1997 came to rest. Out of reach, some 2,500 metres down. For anyone who can appreciate a refined mode of transport, the ability to cruise at will or public history, this was more than just the loss of an affluent individual’s yacht. The sinking of Cujo was the loss of some of history itself.
Cujo: An unstoppable force built to impress
Across her full lifespan, super yacht Cujo was never a wallflower. She was built to wow, go fast and enjoy life. Originally constructed in 1972 in the renowned Italian Baglietto shipyard , Cujo was built in line with some particularly demanding customer specifications. The wish list came from businessman John von Neumann, who was largely responsible for introducing America to the pleasures of Porsche. John commissioned a vessel that boasted premium luxury and a nostalgic maritime feel. Not to mention a Porsche-like turn of speed. That might sound like a tall ask but, thankfully, John had asked the Italians to create this highly-anticipated vessel. Being the land of Ferrari, Gucci and the Corleones , one can argue that Italy was more than capable of handling the request. John soon owned the fastest motor yacht in the world. The resulting craft was simply known as JvNS, but what a remarkable and innovative outcome she was. Measuring in at 80 feet with a raised amidship helm and decadent social area upon the foredeck – complete with two sun-beds up by the bow – a mere glance suggested she existed only for a good time to be had by anyone on board. Capable of delighting passengers with her luxury fittings while simultaneously proving unsettling to anyone nearby who was up to no good – thanks to her military-style paint and exterior – JvNS was a contradictory blend in persona. Whoever had the joy of testing her performance would first be greeted by an old-fashioned wheel and then extraordinary power surging from two 54-litre V-18 turbo diesel engines; delivering a thrilling 2,700 hp and top speed of 42 knots. When JvNS was around, you didn’t just listen out for engines thundering their way across a stretch of water, but for an amazing turbo whistle too.
JvNS had a magnetic pull wherever she happened to go. It was a refined swagger that attracted celebrities with ease. Clint Eastwood, Bruce Willis, Brooke Shields, Robert Downey Jr., Winona Ryder and Tony Curtis are just a few of the legendary names who’ve been made welcome. Regularly docked outside the Café de Paris in the world famous port of St Tropez, it’s no wonder that JvNS became a celebrity HQ in her own right. She was unparalleled in every way. In 2020, after a refit and performance upgrade to 3,300 hp, it was no surprise the JvNS – having affectionally gained the name Cujo from a former owner – starred in a short movie entitled The Portofino Affair .
Produced by yet another one of her owners – British car collector, buyer, seller and restorer Simon Kidston – we dare you not to be sucked into Cujo’s allure.
Her name translates as ‘unstoppable force’ in Indian, and this footage demonstrates how Cujo picked up the name for which she is best known. We also bet that, after the showing of this mere five-minute movie, you will likely have failed on that dare.
We also bet that you will be impressed by the majestic power of Cujo as she stars alongside a 1970s Lamborghini Miura and Maserati Ghibli Spyder in what had us reminiscing over the opening scenes of The Persuaders .
Either way, it is clear to see how Cujo gained a following. And this was the case before the mid-1990s, when she was about to navigate into noteworthy cultural history too.
The world’s most influential woman steps aboard
Super yacht Cujo was more than used to hosting her fair share of big names but someone was about to step aboard who would outshine all those before her. In turn, this would push the impressive vessel into the eye of a world headline storm. For her esteemed guest and the ship, the fateful summer of 1997 was about to unravel. Cujo had moved on from her initial owner von Neumann to arms dealer Adnan Khashoggi, before then being acquired by Khashoggi’s cousin, multi-millionaire and film producer Dodi Al Fayed. As Cujo started afresh with Dodi – son of Egyptian businessman Mohammed Al Fayed – the yacht benefitted from a £1 million refit and she shone brighter than ever before. Meanwhile, over in the UK, the British public were adjusting to the sad but inevitable news that, within their monarchy, Prince Charles and Diana, The Princess of Wales had divorced in August 1996. The proceedings marked the conclusion of the most observed and scrutinised Royal marriage in existence. Many Brits were disheartened to see what had seemed – back in the early 1980s – such a promising romance as it served to secure the line of British Royal succession. However, as the divorce went through and Diana lost the Her Royal Highness (HRH) status, many were fully supportive of the former princess. Much of the public’s empathy stemmed from how the marriage had made Diana particularly unhappy as she’d watched an affair smoulder between prince Charles and Camilla Parker Bowles over many years.
Many had already suspected the royal couple would never work out. The clues had been there from the beginning. In February 1981, as the couple announced their engagement – with Lady Diana Spencer at the tender age of 19 – Prince Charles spectacularly put his foot in it during the official engagement interview.
When asked if they were in love, a shy but glowing Lady Diana replied: “Of course.” Meanwhile Prince Charles uttered the infamous, blundering words of “Whatever ‘in love’ is.” Diana’s subsequent look down towards the floor says it all. It was crushing. Now, 15 years later and the divorce complete, Diana was finally devoid of Royal obligation and still a beautiful woman. Thanks to her humanitarian efforts, she was also regarded as the world’s most influential too. In the July 1997 issue of Vanity Fair , Diana had been photographed by Mario Testino and her beauty was more evident than ever. Diana was 36 and single, while the world awaited what she would do next. Sitting like a cocked gun were the press. With the slightest hint of romance in Diana’s life, they were ready to pounce. The resultant media hounding had sent her first post-divorce prospect – cardiologist Hasnat Khan – scurrying and Diana had faced heartbreak once more. She was in need of an escape from home turf and distraction. Cue the Al Fayed family, who had a long-term and close-knit relationship with the Royals. Mohammed Al Fayed invited Diana to join them at one of his residences – the Villa Windsor, former home of the Duke and Duchess of Windsor in Paris – and Diana keenly accepted. With her sons on holiday with their father at Balmoral and she at a loss, the invitation proved an attractive, well-timed idea to Lady Diana. Soon after, Diana was spotted on Mediterranean waters, out yachting with Dodi Al Fayed. Diana and Dodi had first met in 1986, when Fayed played against Diana’s then-husband Princes Charles at a polo match. Afterwards, they bumped into one another every once and a while at various social events. Dodi enjoyed a playboy lifestyle, Diana persevered with her testing marriage.
Cujo was one of two yachts the pair now utilised, the other being the Jonikal which was owned by Mohammed Al Fayed. The ever-present press pestered both yachts with smaller vessels of their own, photographers always at the ready. Within days, rumours began to spring that Dodi was Diana’s new lover. It was an intriguing prospect. As many had watched Diana suffer the long-term heartache, embarrassment and disappointment of an unsuccessful marriage with Prince Charles, they had also wished that, one day, she would find meaningful love and happiness elsewhere. Eventually, the press were in luck – the famous photograph, nicknamed ‘The Kiss’ circulated, establishing what everyone had suspected. It was officia: Dodi and Diana were in a relationship. With the revelation, many days out upon Cujo and the Jonikal followed. On both crafts, Diana looked healthy, happy and care-free. The world watched fascinated as Diana re-found herself, far from Charles and all the resulting mess that had occupied most of her young adulthood. Pictures of Diana relaxing in swimwear , conversing with Dodi and enjoying jet-ski rides upon the glittering waters, all suggested she’d finally accepted that her marriage to Prince Charles and the Royal life she had known had ceased. Of everyone observing, it was the Brits who were most happy to see Diana finally having some fun while any woman who knew the heartache of a failed relationship likely cheered her on with the mantra of: You show him girl. Throughout the summer of 1997, the romance between Diana and Dodi enthralled the world. Despite Diana’s evolving status in societal circles, she was at the height of her power.
A poignant loss as contemporary history slips away
As the blissful, heady cruise came to a close, Diana and Dodi prepared to return to England. Because Dodi had some business to take care of on behalf of his father in Paris, the couple opted to fly to the French capital on route. They planned to have dinner in central Paris before travelling to the Ritz hotel, owned by Mohammed. However, the local paparazzi had heard they were in town and their first attempt at dining had been aborted. Unimpressed, the couple tried again at the Ritz. As Diana and Dodi made their way through the hotel’s rotating doors, an intimidating mass of vehicles, photographers and noise amassed outside the glamourous venue. Diana and Dodi ate and sheltered within the hotel. The nearby ruckus continued and grew. Diana in particular was used to being hounded by the press but circumstances that evening were getting out of hand. It was becoming an intimidating situation. CCTV footage from within the Ritz shows the couple feeling increasingly concerned and harassed as the night wears on. Although safe within the confines of the hotel, they appear understandably keen to leave. What was to follow next was one of the most tragic sequences in contemporary history. Aiming to fool the skirmish outside, a decoy vehicle left at the front of the Ritz in the hope of luring most of the mob away. In part, the distraction worked but a few, less naïve journalists, hung back.
At the rear of the hotel, Diana and Dodi exited via the back door, climbing into another car. The hope was to leave unnoticed and, in doing so, evade the press. The plan did not work.
Much like the hotel, their black Mercedes quickly found itself also harassed by the media, many of whom followed on motorcycles. What resulted was a short but desperate chase that was to culminate with a horrific conclusion. The car that had tried to whisk Diana and Dodi to safety instead crashed at high speed within the Pont de l’Alma tunnel . Dodi and driver Henri Paul died at the scene, while bodyguard Trevor Rees-Jones and Lady Diana were both seriously injured. Diana was taken to La Pitié Salpêtrière hospital but, at around 4am, passed away from injuries sustained in the crash. As the news filtered out, the world was in shock. No-one was quite able to take in what had happened. One of the world’s most adored women had been lost in a catastrophic accident after a new start had just begun to look tangible. Momentous public grief ensued, it all seemed unbelievably unfair. Happiness had been within reach for Diana and then cruelly, it was snatched away. In today’s Britain, Prince Charles is now King with his mistress Camilla having become Queen Consort. Diana’s sons, who were so deeply affected by her death, are now both grown and married with children of their own.
But, in the background, the tragedy of that night and what could have been lingers on. The British public haven’t forgotten.
It is these difficult memories that have yet again been evoked as images of the sinking Cujo were released. While the public may no longer have Lady Diana, there remain physical elements of her legacy which exist beyond the tragic incident of August 31, 1997. It is possible to visit Althorp House – the Spencer family home in Northamptonshire – and, from time-to-time, personal correspondence and artefacts that once belonged to Diana surface in a museum exhibition or come to auction. However, the super yacht Cujo was different in many regards to many other connections to Lady Diana’s life. Cujo was a craft that Lady Diana would likely have appreciated for it was not unknown for the Princess to drive and enjoy her Jaguar XJS , a luxurious and capable car, alongside various sports cars and Range Rovers. Diana could therefore have understood the luxurious appeal and impressive performance of Cujo. The yacht was more than just a vessel, it became a comfort.
Furthermore, in the summer of 1997, Cujo was a means of escape from many of Diana’s troubles which had made her so unhappy for so long. Between them, both Cujo and the Jonikal were able to offer welcome relief. The crafts ensured Diana had fun. If you consider the vast pressure and strain endured by Lady Diana up to that point, the fact that she was seen relaxed and smiling on board, was in itself a remarkable feat. They gave hope that happiness was possible. We like to maintain connections to our past, whether it be physical items, recordings or photographs. They help us to understand our cultural heritage and others around us. Cujo, while not part of a museum collection and able to be easily accessed, was a brief yet significant component of the latter stages of Lady Diana’s life and her search for what lay beyond the role that had been retracted by the British Monarchy after her divorce from Prince Charles. For many of us, that summer of 1997 and the photographs of Diana and Dodi on board Cujo and the Jonikal, represent a time when Diana was finally happy. We eagerly wanted her to be so and even just knowing that those vessels were afloat and doing what they’ve always done best was somehow a comfort after we had lost Diana herself. To see Cujo floundering, was to have the thought of – ‘But that was where Diana was so happy’ – come to mind.
Losing Cujo is therefore poignant when it comes to our cultural history and heritage. Cujo – like Diana, had soul and wowed wherever she went – and will be missed.
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Gillian has been a part of the heritage world for longer than she would care to admit. From piloting pre-war racers across Montlhéry and traversing the Cumbrian mountains with an Edwardian automobile, to flying a WWI Tiger Moth and obsessing over all things shipping, Gillian lives for history. When not buried in a book or lost to the archives, you'll usually find her under the bonnet of her classic Rover or exploring the old shipyards of the North East. When partaking in work for RNLI, Land Rover or RRM, Gillian mostly runs on high-octane Earl Grey.
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20m Baglietto yacht Cujo "lost" at sea following incident
The 20-metre Baglietto yacht Cujo has sunk around 35 kilometres off the coast of Beaulieu-sur-Mer, France.
According to a press release issued by the Gendarmerie des Alpes-Maritimes, the Antibes Nautibes Nautical Brigade responded to a distress call received at 12.30 local time on 29 July.
The rescue boat arrived on the scene 45 minutes later to find the yacht's bow partially submerged with "cabins of the yacht already flooded". All seven passengers were already safely evacuated on a life raft.
First responders were able to retrieve several items from the yacht, but Cujo ultimately sank to a depth of around 762 metres with approximately 7,000 litres of fuel on board.
The cause of the accident remains unknown, but sources speaking to BOAT International said that the yacht "hit something floating at the [centre] of the hull and she started [taking on] water".
The motor yacht was originally launched in 1972 and was famous for hosting Dodi Al-Fayed and Princess Diana on the Italian Riviera shortly before their deaths. Later, the yacht was briefly owned by the family of arms dealer Adnan Khashoggi .
Her original owner was Austrian entrepreneur John von Neumann, who was at the helm of introducing the Porsche brand to the States. He specified that Cujo had to be record-breakingly fast, which was achieved with two diesel turbo engines delivering a top speed of 40 knots.
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Incredible 80ft superyacht Cujo used by Princess Diana in her final summer with Dodi Fayed sinks after crash in Med
- Juliana Cruz Lima
- Published : 5:37 ET, Aug 3 2023
- Updated : 8:37 ET, Aug 3 2023
THE yacht used by Princess Diana during her last summer has sunk in the Mediterranean.
Cujo, which once belonged to Dodi Al-Fayed, was reportedly holed after hitting an unidentified object off Beaulieu-sur-Mer, on the French Riviera.
All seven passengers were rescued uninjured and safely evacuated on a life raft.
But the 80ft boat ended up at a depth of at least 2,430 metres despite salvage attempts.
Cujo's latest owner was at the helm when the accident happened on July 29.
The Italian , who owns a home in the French Riviera, tried and failed to pump out the water, local media reports.
A second attempt was made by a tugboat dispatched to the scene, to no avail.
Emergency services were called at around 12.30pm, and 45 minutes later, a rescue boat arrived at the scene to find the yacht's bow partially submerged with some cabins already flooded.
The superyacht hit the headlines in the summer of 1997, when the Princess of Wales was photographed aboard with Al-Fayed.
Weeks later, on August 31, the pair died in a crash in Paris when their car hit a pillar in the Alma tunnel while fleeing paparazzi.
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After their death, Cujo fell into disrepair before it was restored by a member of the late owner’s family at a cost of €800,000 (£689,000).
The motor yacht had been moored in the port of Beaulieu-sur-Mer but was no longer in pristine condition.
“It had regular maintenance problems,” local paper Nice Matin reported.
Le Figaro also reported it had had 7,000 litres of fuel on board, but added that there was little risk of significant pollution.
In 2020, the superyacht was auctioned and bought by a wealthy Italian family for £171,000.
Cujo was built in Italy in 1972 for John von Neumann, a businessman who had made a fortune selling Porsche and Volkswagen cars in the US .
Von Neumann told Italy’s Baglietto yard that he wanted the world’s fastest yacht, which was achieved with two diesel turbo engines delivering a top speed of 40 knots.
The businessman kept it for a few years before selling it to the son of Adnan Khashoggi, the arms dealer said in the 1980s to be the world’s richest man. He in turn sold it to Al-Fayed, his cousin.
In the 1990s, Cujo became a star-studded yacht, as Al-Fayed invited the likes of Brooke Shields, Clint Eastwood , Tony Curtis and Bruce Willis on board.
- Royal Family
- Princess Diana
Naufragio Palermo, ex comandante Bayesian: "Il portellone era chiuso"
L'imbarcazione "era solida e idonea alla navigazione per progettazione e, per quanto ne so, ben mantenuta come tale"
Il portellone sul lato sinistro del Bayesian, la nave affondata le mare della Sicilia, "al 100 per cento non era aperto" la notte della tempesta. L'imbarcazione " era solida e idonea alla navigazione per progettazione e, per quanto ne so, ben mantenuta come tale. Tuttavia, uno sbandamento superiore a 45 gradi circa durante il normale stato operativo potrebbe provocare allagamenti e conseguenti perdite se l'allagamento non potesse essere controllato". Sono le parole dell'ex comandante del Bayesian, Stephen Edwards, che in una lettera lunga scritta su Linkedin parla della imbarcazione che ha governato per cinque anni.
"Bombardato da richieste di informazioni da parte di giornalisti di tutto il mondo sul naufragio del veliero Bayesian una settimana fa, ho finalmente deciso di prendere alcune note sull'argomento. Non ho alcun desiderio di contribuire alle speculazioni e alle affermazioni selvagge che abbiamo visto finora, o suggerire in alcun modo cosa sia realmente accaduto. Solo chi era a bordo in quel momento lo saprà, ma posso far luce sulle caratteristiche di la nave e alcune delle limitazioni che potrebbero essere coinvolte in questo disastro", dice Edwards.
La carta d'identità del veliero
Poi elenca una serie di fatti riguardanti il veliero. A partire dall'albero maestro, alto 75 metri. "Naturalmente gli ingegneri della Perini hanno tenuto conto dell'altezza dell'albero del Bayesian nella progettazione complessiva della barca - spiega - A tal fine è stata dotata di 30 tonnellate di zavorra in piombo in più nella scatola della chiglia rispetto alle navi gemelle da 56 metri. Questo per contrastare la massa extra, il centro di gravità più alto e il centro di sforzo più alto (dovuti alle forze di navigazione) creati dall'attrezzatura dello sloop".
"La zavorra principale di piombo era contenuta in una scatola più o meno rettangolare (scatola della chiglia) fissata sotto la parte dello scafo a forma di canoa - spiega ancora - Non ricordo la massa precisa di questa zavorra, ma probabilmente è intorno alle 200 tonnellate o giù di lì. Nella parte centrale di questa scatola si trova la chiglia mobile, che pesava circa 60 tonnellate e si estendeva per quasi 6 metri sotto la scatola della chiglia una volta abbassata. Questa disposizione fa sì che la maggior parte del momento raddrizzante della nave provenga dalla zavorra principale... la chiglia mobile che agisce più come deriva per ridurre lo scivolamento laterale sotto la vela (scarroccio)".
Poi aggiunge che "tutti gli yacht come Bayesian vengono consegnati con un 'Libro informativo sulla stabilità'. Questo documento è approvato dallo Stato di bandiera della barca e definisce i limiti di carico e di funzionamento. Contiene inoltre informazioni sulle caratteristiche di raddrizzamento. Anche le limitazioni operative definite nel libro di stabilità devono essere sempre rispettate , sotto la responsabilità del comandante".
"Il Bayesian aveva solo una porta a guscio nello scafo, sul lato sinistro a poppa. Dato che era molto vicino alla linea di galleggiamento, veniva usato raramente (ricordando le 30T extra di zavorra menzionate in precedenza... questo faceva sì che la linea di galleggiamento fosse 100 mm più alta rispetto agli altri Perini da 56 m, quindi molto più vicina al fondo dell'apertura del guscio, il che significa poteva essere aperto solo in condizioni di calma piatta... al 100% non era aperto di notte)". E ancora: " Non ci sono finestre o oblò apribili , tutti realizzati in vetro marino laminato incollato allo scafo e alla sovrastruttura".
"Altri portelli di coperta/aperture della sovrastruttura che violano l'integrità della tenuta stagna sul Bayesian si trovano sulla linea centrale della nave o in prossimità di essa. Affinché questi possano prendere acqua se aperti, la nave dovrebbe essere sbandata ben oltre l'angolo di allagamento menzionato in precedenza, e quindi già allagata tramite condotti/prese d'aria".
"Solo un'apertura era situata lontano dalla linea centrale e poteva essere vulnerabile all'allagamento ad angoli di sbandamento inferiori... questo è l'accesso dal ponte all'area del lazzaretto verso poppa. Tuttavia, poiché si trova sul lato sinistro (sinistro) del ponte di poppa, è improbabile che costituisca un fattore iniziale in questo scenario poiché sappiamo che il Bayesian è stato abbattuto a tribordo e, di conseguenza, questo portello, anche se aperto poiché l'equipaggio era sul ponte, ecc., sarebbe stata una delle parti successive ad immergersi".
"Il Bayesian era solido"
E alla fine fa un riepilogo: " La nave Bayesian era solida e idonea alla navigazione per progettazione e, per quanto ne so, ben mantenuta come tale. Tuttavia, uno sbandamento superiore a 45 gradi circa durante il normale stato operativo potrebbe provocare allagamenti e conseguenti perdite se l'allagamento non potesse essere controllato". "Le condizioni meteorologiche che potrebbero aver creato queste circostanze estreme possono infatti verificarsi con pochissimo preavviso ed essendo così localizzate è difficile prepararsi, lasciando all’equipaggio un tempo molto breve per reagire", dice.
"Gli investigatori dovranno determinare come mai la nave sia stata portata al di fuori dei suoi limiti operativi, cosa che sono sicuro che faranno", conclude.
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Catching Cujo: How I accidentally bought Dodi Al Fayed’s old yacht at auction
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This is the incredible story of Cujo, the 21m Baglietto once owned by Dodi Al-Fayed, who hosted Princess Diana on board during the fateful summer of 1997...
Simon Kidston never intended to buy a boat. He had distant yet fond memories of travelling through the French canals on his father’s Fairey Swordsman in the 1970s and dreamed of keeping a Riva Aquarama on Lake Geneva, but despite this nagging desire it never came to fruition.
So how did a man with a love of classic cars end up “accidentally” buying one of the most famous superyachts ever built for an absolute song?
To understand this you have to go back 15 years to a time when Simon left auctioneers Bonhams to start his own business buying, selling and restoring classic cars. Cars are all he has ever known career-wise but they are also a personal passion.
Article continues below…
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That’s why he specialises in classic cars with a story behind them and a background that holds a particular allure: “We often help clients find family cars that they would like to buy back – generally rare and special ones,” he says.
“It’s like those people who save waif and stray dogs. I see a car that is neglected, forlorn and down at heel – a rough diamond – and I love bringing it back to life.”
He went on his own personal journey to find a family gem, a 1938 Bugatti built for his father that he tracked down and acquired 50 years after he had sold it.
He adds, “I believe that cars like this are there to be used and leaving them in a garage just to polish them is to not understand them fully.”
Read the full story of how Simon Kidston bought Cujo in the May issue of MBY, out April 1.
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Cujo yacht sinks: Infamous 80-foot boat used by Princess Diana and Dodi Fayed in final holiday before their deaths goes down after 'hitting object' in the French Riviera
- Luxury vessel has plunged 8,200ft to the bottom of the Mediterranean
- Cujo sank some 18 miles off Beaulieu-sur-Mer, near Nice, on Saturday
- It was once owned by Prince Diana's millionaire boyfriend, Dodi Fayed
By Peter Allen and Perkin Amalaraj
Published: 05:30 EDT, 3 August 2023 | Updated: 10:16 EDT, 3 August 2023
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The luxury motor-yacht enjoyed by Princess Diana and her boyfriend Dodi Fayed on their final summer holiday in the South of France days before their deaths in August 1997 has sunk to the bottom of the sea.
Cujo, once a favourite of Hollywood superstars, disappeared below the waves of the Mediterranean after hitting an unidentified object some 18 miles off Beaulieu-sur-Mer, on the French Riviera, on Saturday.
Seven people on board were rescued following the accident, but the boat ended up at a depth of almost 8,200ft (2,500m), local police said.
'The skipper of the Cujo issued a Mayday,' said one officer. 'His ship was sinking due to a leak.
'Rescue boats were sent from Antibes and, after making sure everyone was safe, gendarmes detected a significant water leak at the level of the starboard front hull.
'Her owner had activated the pumps and kept the engines running, but this didn't stop the boat sinking.'
Salvage launches also arrived, but could not save the boat.
Cujo, a yacht once owned by Princess Diana's millionaire boyfriend Dodi Fayed, is seen sinking off Beaulieu-sur-Mer near Nice
Princess Diana on Cujo's deck as it comes into port in St Tropez in August 1997
The Princess on Cujo, where she spent her final summer holiday before she was killed in a car crash in Paris
Diana with Dodi Fayed during their holiday in the Mediterranean off the South of France
The boat disappears below the waves before coming to rest 8.200ft below the surface
Millionaire Dodi Fayed reportedly spent £1million to refit the boat after he bought it
Cujo disappeared below the waves of the Mediterranean on Saturday after hitting an unidentified object some 18 miles off Beaulieu-sur-Mer on the French Riviera
All those on board, including Cujo's Italian owner, were placed in a rescue boat, and taken back to shore without injury.
Reports about Cujo – an Indian word that means 'Unstoppable Force' – dominated the media in August 1997, when it was owned by Diana's boyfriend, Dodi Fayed.
The multi-millionaire film producer had spent some £1million refitting the boat, and wooed Diana on board as the world's media looked on.
Just days later the couple were killed in a car crash in central Paris caused by their drunk driver.
That summer, Diana was also photographed on Sokar, the yacht then owned by Dodi's father, retail billionaire Mohamed al-Fayed, which was previously named Jonikal.
The pair were seen kissing and embracing on the deck less than a year after Diana and Prince Charles agreed their divorce.
Diana, Princess of Wales, right, and her companion Dodi Fayed, walk on a pontoon in the French Riviera resort of St Tropez having just disembarked from Cujo on August 22, 1997
Princess Diana on Jonikal, which was owned by Dodi's father, Mohamed al-Fayed
The Princess on board Jonikal, which was later renamed Sokar
Diana, then 36, was spotted strutting on the deck, making the most of the Mediterranean sun and her new romance.
A snap of the royal gazing into the distance from the yacht's diving board was one of the last pictures ever taken of Diana.
Cujo was built in Italy in 1972 for businessman John von Neumann after he told Italy's Baglietto shipyard that he wanted the world's fastest motor yacht.
She was fitted with two 18-cylinder engines that ensured she had a top speed of 42 knots.
Van Neumann then sold the boat to the son of Adnan Khashoggi, the world's richest arms dealer, and he sold her on to his cousin, Dodi Fayed.
Dodi Fayed and Diana are seen together aboard Dodi's father's yacht in St Tropez less than a year after Diana and Prince Charles had settled their divorce
The couple being ferried in a speedboat in the waters off St Tropez in July 1997
Cujo was frequently moored off St Tropez, the most famous celebrity hotspot on the Riviera, with guests including Clint Eastwood, Tony Curtis and Bruce Willis on board.
Following the death of Princes Diana and Dodi, Cujo fell into disrepair.
It was decommissioned in 1999, and spent years in storage, before being restored by new owners.
The boat was bought for a song in 2020 by luxury vehicle dealer Simon Kidston. The Mail reported that he paid just £138,000
He claimed to have bought the yacht by accident, telling the luxury magazine Robb Report : 'On the day of the auction, I was tied up with clients so asked a colleague to go down and take a look. I told him that if it was going cheaply, put in a bid for a bit of fun.
The boat was reportedly sold in 2020 to an Italian socialite who had fallen in love with it
Luxury car dealer Simon Kidston claims to have bought it at auction for just £138,000
Simon claimed to have bought the boat for a laugh, telling the Robb Report he bid 'for a bit of fun'
'The bidding opened at just 150,000 euros [£129,500]. My colleague bid 160,000 euros.
'Trouble was, no one else bid. The hammer went down and I had bought a boat. The feeling was a mix of excitement tinged with terror.'
He told the magazine that he sold the historic boat to a young Italian socialist in time for his birthday.
'A young member of a prominent Italian business family - he's 30 years old - had seen Cujo, fallen in love with her and asked if she was for sale. He took delivery just in time for his birthday.'
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Incidente nelle bocche di bonifacio per un aicon 72 sl utilizzato per il noleggio. in pochi minuti dall’urto con uno scoglio sommerso si è inabissato.
Argomenti: Daily Nautica , Incidenti
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40 commenti
Era per casa Schettino il comandante?
Tutti bravi a giudicare con il culo sulle sedie, sicuramente ci sarà stato un errore umano, ma in questi giorni di maestrale non è difficile ritrovarsi in balia su una corrente che ti scarroccia se non hai un minimo di esperienza e se sei in zona infida come il nord della Sardegna e i tratti di mare in Corsica, la strumentazione aiuta ma non sostituisce l’occhio, l’attenzione e l’esperienza, comunque meno male che nessuno si sia fatto male, e comunque ha fatto bene il comandante a trarre tutti in salvo, specie in una situazione di panico come sicuramente in quei momenti.
Lo scoglio è stato sempre lì, segnalato dai plotter e dalle cartine, è lui che ci è finito sopra. Purtroppo in estate arrivano sempre comandanti inesperti che fanno il mestiere occasionalmente
Perché non vanno a Pescasseroli?
A mia casa…Comandante è una grande parola.Veramente scarso come motoscafista,navigare in prossimita di bassi fondali o scogli affioranti, dovrebbe aumentare l’attenzione e non di poco visto che si trasportano passeggeri e …..Motoscsfista scarso e imprudente.E anche vero,che andrebbero analizzate le circostanze,vale a dire che un atterraggio in prossimita di costa e identico sia per una nave che per un motoscafo ma purtroppo non ti viene permesso dalle condixioni di beata e spensierata aria di vacanza che tegna a bordo da parte dei noleggiatori che trasporti.
Il comandante dovrebbe stare prudentemente al largo dalla costa ma la voglia di far fare il bagno agli amici vicino alla costa……a volte….costa troppo caro!
Oohh ma qua siete tutti comandanti di petroliere e portaerei e navigatori incalliti…in mare basta un attimo ….. bisogna sentire anche la versione del comandante….prima di sparare cazzate il più di voi avrà usato una barca da 4 m nn oltre…
Nell’era dei gps degli eco scandagli e delle carte nautiche dettagliate ; Ci troviamo davanti ad un comandante imprudente di tipi Schiettino
Leggo troppi facili commenti impropri e sarcasici, con condanne preventive da parte di chi ancora non conosce le reali ragioni dell’incidente. Neanche il dubbio che…….? Da “uomo di mare” me ne dolgo. Occorre attendere l’esito dell’inchiesta.
Portare una Imbarcazione non è semplice in certe zone di atterraggio tra il sud della Corsica e il nord della Sardegna anni fá quello specchio di mare era soprannominato il cimitero delle imbarcazioni L’importante è che nessuno sia morto
…continuiamo a inquinare i mari con i nostri capricci da poveri umani… anche con uno yacht di venti memtri…. ma comunque poveri
Il comandante sara’ stato compagno di banco di Schettino?
Cartine nautiche scogli fari linee batimetriche ecc ecc…..grazie O star casa x evitare danni
Gli scogli sono ben rappresentati sulle carte nautiche. Il problema è che gli occupanti di molte barche amano avvicinarsi un pó troppo alla costa inoltre chi le conduce si fida esageratamente con le apparecchiature elettroniche…….
Io credo che si dovrebbero segnalare alcuni pericoli che possono trovarsi sulle rotte di imbarcazioni…
Schettino ma n’do c…o vai!
Per quale motivo questi scogli affioranti in mare non vengono segnalati visto che il codice della navigazione prevede che vengano installati dei fari o delle mede ? In questi casi la marina militare ha responsabilità ?
Comandante e leggere le carte nautiche , un portolano e l’ecoscandaglio ?
Ci sono comandanti sulla carta e comandanti veri, purtroppo quelli patentati la maggior parte non sono veri,dico questo per esperienza personale e dati di fatto.
Alcuni anni fa è successo a me. Ancora non ho smesso di definirmi c….one!
Mica comandava Schettino ?
Ma sto comandante che giocava alla Playstation con vento forte si sta con 200 occhi se sei un pilota serio io ho navigato in quelle acque le conosco bene.
Che peccato… ?
Che il comandante sia stato molto bravo l’avrei detto se avesse evitato di andare per scogli, le operazioni di salvataggio non sono bravura ma solo inevitabile dovere
Intorno all’isola di Cavallo ci sono scogli affioranti molto infidi, se non conosci il fondale il rischio di incocciare è elevato a maggior ragione con i 22 metri. Proprio due gg fa io e un’altra barca abbiamo evitato per poco uno scoglietto non riconosciuto. Messaggio: Cavallo e isola Piana pay attention. Pasquale
Navigo dal 2000 , ora a vela ma in precedenza a motore con barche impegnative. Magari il comandante è inesperto ed avventato , ma non mi sento di giudicare , quando si è in mare ( soprattutto a motore) basta talmente poco che la fortuna nell’equazione pesa almeno il 50%. Invece di mettermi sulla riva a puntare il dito, mi unisco sinceramente al dolore di questo armatore per la perdita della sua imbarcazione, comprendendo lo spavento che avrà provato fino alla messa in sicurezza di tutti i passeggeri. Una cosa è certa… sicuramente non ripeterà l’errore 2 volte, cosa che non si può dire per i tanti “leoni da tastiera”! Queste cose lasciamole alla “gente di terra” e tra noi navigatori, conserviamo solo il meglio del nostro animo. Buon vento a tutti.
Errore sicuro del comandante che nel tracciare la rotta doveva leggere bene la carta nautica, un basso fondale è segnalato sulla carta nautica, per cui nel tracciare la rotta ci si allarga dalla posizione, prudenzialmente
Ma gli strumenti a che servono? Li hanno guardati? Errore non trascurabile!
E stare un po’ più attenti quando si naviga vicino alle coste?
Ecoscandaglio penso che serve a qualcosa o sbaglio?
Sempre gli occhi su DUE eco scandagli!!!
Marinaio d’acquadolce..
Chi ha scritto l articolo sarà un parente del comandante
Ma la strumentazione la guardavano?? , sono imbarcazioni dotate di profondimetri, gps cartografici, ecoscandagli.. Come è stato possibile incagliarsi.
Comandante abile??
Un comandante di Peschereccio, forse offendo il Peschereccio. Pazzesco, le carte nautiche non riportano tutti gli scogli semi affioranti, dell’isola di Cavallo e altri posti come Maddalena, e L’asinara. Che è andato a fare sotto costa con un 22m al comando? Chi gli ha dato in mano questa imbarcazione, poteva mettere in pericolo tutto l’equipaggio. Troppi cretini vanno in mare senza sapere dove andare….va bene, c’è sicuramente l’assicurazione.
Non parlate giusto per dare fiato alla bocca… In mare e un attimo fare danno
Il comandante è meglio che vada a guidare un gommone piuttosto che un 72 piedi senza fly brig in sardegna e sopratutto a cavallo lavezzi si naviga a vista poi col GPS.salame.
Un comandante così non mi sembra tanto esperto. Gli strumenti di bordo sono talmente sofisticati che anche un principiante non avrebbe toccato quel fondale. Non so quello che potrebbe succedere se il satellite va in tilt. Questi non sarebbero capace di navigare con carte marine e sestante.
Il comandante è stato molto abile a prendere la secca…che a Cavalló lo sanno anche i campesinos che bisogna stare attenti
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Literary theory and criticism.
Home › Drama Criticism › Analysis of Sophocles’ Antigone
Analysis of Sophocles’ Antigone
By NASRULLAH MAMBROL on July 29, 2020 • ( 0 )
Within this single drama—in great part, a harsh critique of Athenian society and the Greek city-state in general—Sophocles tells of the eternal struggle between the state and the individual, human and natural law, and the enormous gulf between what we attempt here on earth and what fate has in store for us all. In this magnificent dramatic work, almost incidentally so, we find nearly every reason why we are now what we are.
—Victor D. Hanson and John Heath, Who Killed Homer? The Demise of Classical Education and the Recovery of Greek Wisdom
With Antigone Sophocles forcibly demonstrates that the power of tragedy derives not from the conflict between right and wrong but from the confrontation between right and right. As the play opens the succession battle between the sons of Oedipus—Polynices and Eteocles—over control of Thebes has resulted in both of their deaths. Their uncle Creon, who has now assumed the throne, asserts his authority to end a destructive civil war and decrees that only Eteocles, the city’s defender, should receive honorable burial. Polynices, who has led a foreign army against Thebes, is branded a traitor. His corpse is to be left on the battlefield “to be chewed up by birds and dogs and violated,” with death the penalty for anyone who attempts to bury him and supply the rites necessary for the dead to reach the underworld. Antigone, Polynices’ sister, is determined to defy Creon’s order, setting in motion a tragic collision between opposed laws and duties: between natural and divine commands that dictate the burial of the dead and the secular edicts of a ruler determined to restore civic order, between family allegiance and private conscience and public duty and the rule of law that restricts personal liberty for the common good. Like the proverbial immovable object meeting an irresistible force, Antigone arranges the impact of seemingly irreconcilable conceptions of rights and responsibilities, producing one of drama’s enduring illuminations of human nature and the human condition.
Antigone is one of Sophocles’ greatest achievements and one of the most influential dramas ever staged. “Between 1790 and 1905,” critic George Steiner reports, “it was widely held by European poets, philosophers, [and] scholars that Sophocles’ Antigone was not only the fi nest of Greek tragedies, but a work of art nearer to perfection than any other produced by the human spirit.” Its theme of the opposition between the individual and authority has resonated through the centuries, with numerous playwrights, most notably Jean Anouilh, Bertolt Brecht, and Athol Fugard grafting contemporary concerns and values onto the moral and political dramatic framework that Sophocles established. The play has elicited paradoxical responses reflecting changing cultural and moral imperatives. Antigone, who has been described as “the first heroine of Western drama,” has been interpreted both as a heroic martyr to conscience and as a willfully stubborn fanatic who causes her own death and that of two other innocent people, forsaking her duty to the living on behalf of the dead. Creon has similarly divided critics between censure and sympathy. Despite the play’s title, some have suggested that the tragedy is Creon’s, not Antigone’s, and it is his abuse of authority and his violations of personal, family, and divine obligations that center the drama’s tragedy. The brilliance of Sophocles’ play rests in the complexity of motive and the competing absolute claims that the drama displays. As novelist George Eliot observed,
It is a very superficial criticism which interprets the character of Creon as that of hypocritical tyrant, and regards Antigone as a blameless victim. Coarse contrasts like this are not the materials handled by great dramatists. The exquisite art of Sophocles is shown in the touches by which he makes us feel that Creon, as well as Antigone, is contending for what he believes to be the right, while both are also conscious that, in following out one principle, they are laying themselves open to just blame for transgressing another.
Eliot would call the play’s focus the “antagonism of valid principles,” demonstrating a point of universal significance that “Wherever the strength of a man’s intellect, or moral sense, or affection brings him into opposition with the rules which society has sanctioned, there is renewed conflict between Antigone and Creon; such a man must not only dare to be right, he must also dare to be wrong—to shake faith, to wound friendship, perhaps, to hem in his own powers.” Sophocles’ Antigone is less a play about the pathetic end of a victim of tyranny or the corruption of authority than about the inevitable cost and con-sequence between competing imperatives that define the human condition. From opposite and opposed positions, both Antigone and Creon ultimately meet at the shared suffering each has caused. They have destroyed each other and themselves by who they are and what they believe. They are both right and wrong in a world that lacks moral certainty and simple choices. The Chorus summarizes what Antigone will vividly enact: “The powerful words of the proud are paid in full with mighty blows of fate, and at long last those blows will teach us wisdom.”
As the play opens Antigone declares her intention to her sister Ismene to defy Creon’s impious and inhumane order and enlists her sister’s aid to bury their brother. Ismene responds that as women they must not oppose the will of men or the authority of the city and invite death. Ismene’s timidity and deference underscores Antigone’s courage and defiance. Antigone asserts a greater allegiance to blood kinship and divine law declaring that the burial is a “holy crime,” justified even by death. Ismene responds by calling her sister “a lover of the impossible,” an accurate description of the tragic hero, who, according to scholar Bernard Knox, is Sophocles’ most important contribution to drama: “Sophocles presents us for the first time with what we recognize as a ‘tragic hero’: one who, unsupported by the gods and in the face of human opposition, makes a decision which springs from the deepest layer of his individual nature, his physis , and then blindly, ferociously, heroically maintains that decision even to the point of self-destruction.” Antigone exactly conforms to Knox’s description, choosing her conception of duty over sensible self-preservation and gender-prescribed submission to male authority, turning on her sister and all who oppose her. Certain in her decision and self-sufficient, Antigone rejects both her sister’s practical advice and kinship. Ironically Antigone denies to her sister, when Ismene resists her will, the same blood kinship that claims Antigone’s supreme allegiance in burying her brother. For Antigone the demands of the dead overpower duty to the living, and she does not hesitate in claiming both to know and act for the divine will. As critic Gilbert Norwood observes, “It is Antigone’s splendid though perverse valor which creates the drama.”
Before the apprehended Antigone, who has been taken in the act of scattering dust on her brother’s corpse, lamenting, and pouring libations, is brought before Creon and the dramatic crux of the play, the Chorus of The-ban elders delivers what has been called the fi nest song in all Greek tragedy, the so-called Ode to Man, that begins “Wonders are many, and none is more wonderful than man.” This magnificent celebration of human power over nature and resourcefulness in reason and invention ends with a stark recognition of humanity’s ultimate helplessness—“Only against Death shall he call for aid in vain.” Death will test the resolve and principles of both Antigone and Creon, while, as critic Edouard Schuré asserts, “It brings before us the most extraordinary psychological evolution that has ever been represented on stage.”
When Antigone is brought in judgment before Creon, obstinacy meets its match. Both stand on principle, but both reveal the human source of their actions. Creon betrays himself as a paranoid autocrat; Antigone as an individual whose powerful hatred outstrips her capacity for love. She defiantly and proudly admits that she is guilty of disobeying Creon’s decree and that he has no power to override divine law. Nor does Antigone concede any mitigation of her personal obligation in the competing claims of a niece, a sister, or a citizen. Creon is maddened by what he perceives to be Antigone’s insolence in justifying her crime by diminishing his authority, provoking him to ignore all moderating claims of family, natural, or divine extenuation. When Ismene is brought in as a co-conspirator, she accepts her share of guilt in solidarity with her sister, but again Antigone spurns her, calling her “a friend who loves in words,” denying Ismene’s selfless act of loyalty and sympathy with a cold dismissal and self-sufficiency, stating, “Never share my dying, / don’t lay claim to what you never touched.” However, Ismene raises the ante for both Antigone and Creon by asking her uncle whether by condemning Antigone he will kill his own son’s betrothed. Creon remains adamant, and his judgment on Antigone and Ismene, along with his subsequent argument with his son, Haemon, reveals that Creon’s principles are self-centered, contradictory, and compromised by his own pride, fears, and anxieties. Antigone’s challenge to his authority, coming from a woman, is demeaning. If she goes free in defiance of his authority, Creon declares, “I am not the man, she is.” To the urging of Haemon that Creon should show mercy, tempering his judgment to the will of Theban opinion that sympathizes with Antigone, Creon asserts that he cares nothing for the will of the town, whose welfare Creon’s original edict against Polynices was meant to serve. Creon, moreover, resents being schooled in expediency by his son. Inflamed by his son’s advocacy on behalf of Antigone, Creon brands Haemon a “woman’s slave,” and after vacillating between stoning Antigone and executing her and her sister in front of Haemon, Creon rules that Antigone alone is to perish by being buried alive. Having begun the drama with a decree that a dead man should remain unburied, Creon reverses himself, ironically, by ordering the premature burial of a living woman.
Antigone, being led to her entombment, is shown stripped of her former confidence and defiance, searching for the justification that can steel her acceptance of the fate that her actions have caused. Contemplating her living descent into the underworld and the death that awaits her, Antigone regrets dying without marriage and children. Gone is her reliance on divine and natural law to justify her act as she equivocates to find the emotional source to sustain her. A husband and children could be replaced, she rationalizes, but since her mother and father are dead, no brother can ever replace Polynices. Antigone’s tortured logic here, so different from the former woman of principle, has been rejected by some editors as spurious. Others have judged this emotionally wrought speech essential for humanizing Antigone, revealing her capacity to suffer and her painful search for some consolation.
The drama concludes with the emphasis shifted back to Creon and the consequences of his judgment. The blind prophet Teiresias comes to warn Creon that Polynices’ unburied body has offended the gods and that Creon is responsible for the sickness that has descended on Thebes. Creon has kept from Hades one who belongs there and is sending to Hades another who does not. The gods confirm the rightness of Antigone’s action, but justice evades the working out of the drama’s climax. The release of Antigone comes too late; she has hung herself. Haemon commits suicide, and Eurydice, Creon’s wife, kills herself after cursing Creon for the death of their son. Having denied the obligation of family, Creon loses his own. Creon’s rule, marked by ignoring or transgressing cosmic and family law, is shown as ultimately inadequate and destructive. Creon is made to realize that he has been rash and foolish, that “Whatever I have touched has come to nothing.” Both Creon and Antigone have been pushed to terrifying ends in which what truly matters to both are made starkly clear. Antigone’s moral imperatives have been affirmed but also their immense cost in suffering has been exposed. Antigone explores a fundamental rift between public and private worlds. The central opposition in the play between Antigone and Creon, between duty to self and duty to state, dramatizes critical antimonies in the human condition. Sophocles’ genius is his resistance of easy and consoling simplifications to resolve the oppositions. Both sides are ultimately tested; both reveal the potential for greatness and destruction.
24 lectures on Greek Tragedy by Dr. Elizabeth Vandiver.
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Categories: Drama Criticism , Literature
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Antigone – Sophocles Play – Analysis & Summary – Greek Mithology
(tragedy, greek, c. 442 bce, 1,352 lines).
Introduction | Synopsis | Analysis | Resources
“Antigone” is a tragedy by the ancient Greek playwright Sophocles , written around 442 BCE . Although it was written before Sophocles ’ other two Theban plays, chronologically it comes after the stories in “Oedipus the King” and “Oedipus at Colonus” , and it picks up where Aeschylus ‘ play “Seven Against Thebes” ends. It deals with Antigone ’s burial of her brother Polynices ( Polyneices ), in defiance of the laws of Creon and the state, and the tragic repercussions of her act of civil disobedience.
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